（今日の写真）
今日訪れた平岡公園の写真にしました。

午前中に所属する飛行クラブのパソコンの用事で、丘珠空港にある事務所にでかけました。

自宅へ戻る時に、久しぶりに平岡公園に寄り道してみました。

野鳥は、カラ系を一羽見かけただけで、撮影はできませんでした。

公園内は、鳥のさえずりが聞こえないので、シーンとしています。

木々はまだ青々としていますが、一部で紅葉が始まっています。


（写真館）
キャンプ登山の写真を、写真館にアップしました。

　　９月１６日　４０枚　旭岳
　　９月１７日　５０枚　赤岳
　　９月１８日　４０枚　黒岳
　　９月２４日　７５枚　高原温泉沼めぐり
　　９月２５日　７５枚　緑岳
　　９月２６日　５０枚　雨竜沼湿原


明日は天気が良ければ、手稲山に紅葉の偵察に出掛ける予定です。

今日は一日中、キャンプ登山で撮影した写真を、写真館にアップするための準備作業を行っていました。

写真館にアップするのは、次の６件です。

　　９月１６日　４０枚　旭岳
　　９月１７日　５０枚　赤岳
　　９月１８日　４０枚　黒岳
　　９月２４日　７５枚　高原温泉沼めぐり
　　９月２５日　７５枚　緑岳
　　９月２６日　５０枚　雨竜沼湿原

今日は、全部の写真の選別と修整を完了したので、作業的には７０％程度の進捗状況です。

取りあえず、旭岳登山の写真を写真館にアップしました。

（今日の写真）
９月２６日に訪れた雨竜沼湿原の白竜の滝の写真にしました。

この滝は、下側（高度的には滝の上端）と、上側（上からかなり見下ろす位置）の２箇所で展望できます。

写真１〜７は上側、８〜９は下側からの撮影です。

白竜の滝は、流量が多いので、迫力があります。

写真４は、水の流れを連続させるために、シャッター速度１／８秒で撮影しています。

写真７は、撮影したＤ５３００の最高シャッター速度１／４０００で、水の流れを止めて撮影しています。

写真９は、シャッター速度１／３で、手持ち撮影ではブレが発生してしまう速度で撮影しています。

ブレ対策として、そばの立木に身体を寄せて撮影しています。

通常、水の流れを滑らかな状態で撮影する場合は、ＮＤフィルター（減光フィルター）を使用します。

ＮＤ２、ＮＤ４、ＮＤ８・・・ＮＤ４００フィルターなどが一般的ですが、一枚でＮＤ２からＮＤ４００まで光量を変えられる可変ＮＤフィルターもあります。

ＮＤ８は光量を１／８にするので、シャッター速度を８倍長く（例：1/80 → 1/8）することができます。

以前は、ＮＤフィルターやＣＰＬフィルターを携行していたこともありましたが、キャンプ登山では携行していませんでした。


（その他）
週間天気予報では、札幌を含む道央では今後５日間程度は「曇り／雨」の連続になっています。

天気が良ければ、明日は夕張岳登山に出掛けたいと考えていたのですが残念です。

天気の状態を見ながら、手稲山に紅葉の偵察に出掛ける予定です。


Ｄ５３００の撮影は、絞り優先モード（Ｆ９．０）で行っています。


シャッター速度　１／５０秒
レンズＦ値　　　　Ｆ９．０
ＩＳＯ感度　　　　　１００




シャッター速度　１／６０秒
レンズＦ値　　　　Ｆ９．０
ＩＳＯ感度　　　　　１００




シャッター速度　１／５０秒
レンズＦ値　　　　Ｆ９．０
ＩＳＯ感度　　　　　１００




シャッター速度　１／８秒　（シャッター速度優先）
レンズＦ値　　　　Ｆ２２．０
ＩＳＯ感度　　　　　１００




シャッター速度　１／１６０秒
レンズＦ値　　　　　Ｆ９．０
ＩＳＯ感度　　　　　４００




シャッター速度　１／１６０秒
レンズＦ値　　　　　Ｆ９．０
ＩＳＯ感度　　　　　　５００




シャッター速度　１／４０００秒　（シャッター速度優先）
レンズＦ値　　　　　Ｆ５．６
ＩＳＯ感度　　　　　２２００




シャッター速度　１／６０秒
レンズＦ値　　　　Ｆ９．０
ＩＳＯ感度　　　　　２５０




シャッター速度　１／３秒　（シャッター速度優先）
レンズＦ値　　　　Ｆ２０．０
ＩＳＯ感度　　　　　１００

ペンケペタンコースで雨竜沼湿原を一周しました。

駐車場　　　　　　07時39分
湿原入口 　　　　09時05分　（1時間26分）　　
展望台着 　　　　10時10分　（1時間05分）　（2時間31分）
展望台発 　　　　10時32分　（0時間22分）　（0時間22分）
湿原入口 　　　　11時36分　（1時間04分）　　
駐車場　　　　　　13時54分　（2時間18分）　（3時間22分）

合計所要時間　　6時間15分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　３９５ｍ
総下降量　　　３９６ｍ

累積標高（＋）トラック　　　５４８ｍ
累積標高（＋）地形　　　　６１６ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１２．５０ｋｍ

早朝に層雲峡オートキャンプ場を出発して雨竜沼湿原に向かいました。

到着時刻を早めるため、今年のキャンプ登山で初めて有料の高速道路を利用しました。

国道２７５号線の雨竜町分岐からゲートパークまでは約２６ｋｍありますが、一車線の狭い部分が長く、予想時以上に時間がかかりました。

　ゲートパーク
　暑寒別天売焼尻国定公園・雨竜沼湿原への登山道入口にある公園。
　キャンプ場・南暑寒荘・管理棟・駐車場があり、雨竜沼・南暑寒岳への登山口です。

　過去の南暑寒岳登山
　２００５年７月１９日　　６時１３分〜１２時３６分　　６時間２３分　１９．１ｋｍ
　２００７年８月３１日　　６時０７分〜１３時０７分　　７時間００分

今回は、登山口の出発時刻が７時３９分になり、過去の出発時刻よりも約１時間半遅れていました。

最後の２００７年からは８年も経過しており、所要時間もそれなりに増えている可能性があります。

今回は、雨竜沼湿原の撮影のため一眼レフカメラ（約２．３Ｋｇ　ケース・予備電池を含む）を携行していましたが、結構負担になっていました。

前日の緑岳登山の疲れも少し残っていること等を勘案して、今回は予定を変更して展望台で折り返すことにしました。

無理をすれば南暑寒岳にも登れたと思われますが、撮影に時間を掛ける方を選びました。

天候は、晴れ／曇り、無風、適温の絶好の登山日和でした。

登山口から湿原入口までは通常の登山と同じで、標高差約３２０ｍ、距離約３．３ｋｍあります。

札幌の藻岩山登山（慈啓会コース）に匹敵しますが、登山道の状態が藻岩山よりもかなり悪いので、所要時間は１時間３０分程になります。

登山装備をしていない一般観光客も歩いていましたが、この部分の登山道は通常の登山装備が必要です。

下の方にある白竜の滝は、ダイナミックで素敵でした。

復路で、時間を掛けて撮影してみました。（写真９　通常撮影）

滝の流れを絹糸のように撮影するため、手持ち撮影でシャッター速度の下限に挑戦してみました。。

このような撮影をする場合は、通常はＮＤ（減光）フィルターを使用してシャッター速度を遅くしますが、今回はフィルターを携行していなかったので、完璧とはいきませんでしたが、そこそこの写真にはなりました。

下山後は、国道１２号線経由で札幌に戻りました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用




ＧＰＳ軌跡
登山口から湿原入口までは、通常の登山と変わり
ありません。





登山口に表示されています。






湿原入口にある展望台から見た湿原です。






湿原の先にある展望台から見た湿原です。






木道から






湿原から見た南暑寒岳です。
写真右側の一番高くなっている部分です。





急坂の登山道にて






白竜の滝です。

高原温泉コースで、緑岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　07時00分
山頂着　　　　　　10時15分　（3時間15分）　　
山頂発　　　　　　10時44分　（0時間29分）　　
駐車場　　　　　　13時21分　（2時間37分）　（6時間21分）

合計所要時間　　6時間21分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　６６６ｍ
総下降量　　　６９５ｍ

累積標高（＋）トラック　　　８６３ｍ
累積標高（＋）地形　　　　８３４ｍ

ＴＰ積算距離　　　　８．８６ｋｍ

車中泊した層雲峡オートキャンプ場を早朝に出発して、大雪湖シャトルバス発着場に向かいました。

当日も、始発に搭乗することができました。

天候は、曇り、無風、適温の絶好の登山日和でした。

近年は、一日で緑岳と高原沼めぐりを行っていたので、緑岳はガレ場の直前で引き返していました。

当日は、緑岳登山に一日を割り当てていたので、ゆっくり撮影しながら山頂を目指しました。

緑岳本体の下半分は、大きな石の連続したガレ場になっています。

イメージとしては、札幌の手稲山のガレ場に似ています。

私は、手稲山を数十回登っているので、この程度のガレ場には馴れていますが、それでも登りづらいのはたしかです。

紅葉は、登山口に近い方は深紅の紅葉が映えて大変綺麗でした。

それ以降も、高度に応じて進んだ素晴らしい紅葉が見られました。

登山道に危険な場所はありませんが、要注意の箇所が１箇所あります。

緑岳本体にかなり近づいたところで、登山道脇に大きな岩があり、その脇の石でできた短い急斜面を登る場所です。

登り切った上の方が、一枚岩の斜面になっており、濡れていると滑りやすそうです。

スリップすると、かなりの急斜面を滑落する恐れがあります。

今まで滑落事故は起きていないのでしょうが、個人的には安全のためにロープが欲しいところです。

翌日は、雨竜沼湿原・南暑寒岳の登山を予定していたので、早朝に層雲峡オートキャンプ場から直行することにしました。

そのため、黒岳の湯で汗を流したあと、前日と同じ層雲峡オートキャンプ場に戻り車中泊をしました。

前日の高原沼めぐりと当日の緑岳登山では、毎日５００枚程度の撮影をしているので、別途アルバムにアップする予定です。

今日の風景写真は、１２００×８００にしました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡

入口から高原沼を往復しました。

駐車場　　　　　　07時07分
高原沼着 　　　　09時25分　（2時間18分）　　
高原沼発 　　　　09時58分　（0時間33分）　　
駐車場　　　　　　12時52分　（2時間54分）　（5時間45分）

合計所要時間　　5時間45分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　３４２ｍ
総下降量　　　３３２ｍ

累積標高（＋）トラック　　　５１６ｍ
累積標高（＋）地形　　　　４７２ｍ

ＴＰ積算距離　　　　７．６０ｋｍ

車中泊をした層雲峡オートキャンプ場を早朝に出発して、大雪湖のシャトルバス発着場に向かいました。

幸い、一番発のシャトルバスに乗ることができました。（片道５００円×２）

日程に余裕があったので、当日は高原沼めぐりのみを行うことにしました。

天候は、晴れ、無風、適温で快適な登山日和でした。

登山道は少しぬかるんでいましたが、登山靴でも歩ける状態でした。

紅葉は綺麗でしたが、上の方では最盛期を２〜３日過ぎている感じでした。

当日はコース一周も可能でしたが、高原沼で折返して、復路も撮影を行いました。

往路と復路では、太陽の位置が少し変わっているので、風景の陰影も少し変化します。

えぞ沼の縁を通過する時は何時も緊張します。

登山道が沼の縁についており、沼は縁から直ぐに深くなっているように見えます。

もし、足を滑らせて沼に落ちたりしたら、掴まる物が何もないので、直ぐに深間に引きずり込まれそうです。

今年は、えぞ沼の縁の遊歩道が、少しだけ改善されていましたが、沼側に安全対策がされていないので、根本的な危険性は残っています。

えぞ沼については安全柵が是非とも必要と考えていますが、事故でも起きない限りなかなか安全対策はすすまないのでしょうね。

当日は時間的な余裕があったので、撮影に時間を掛けることができました。

黒岳の湯で汗を流したあと、前日と同じ層雲峡オートキャンプ場に戻り車中泊をしました。

写真は、別途アルバムにアップする予定です。

今日の風景写真は、１２００×８００にしました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






写真サイズ　１２００×８００


































高原沼です。
奥の山は、緑岳です。





高原沼で休息する登山者です。
ここで折り返しました。

第７回キャンプ登山
９月２３日　　札幌発　　　　　　　　　層雲峡キャンプ場で車中泊
９月２４日　　高原沼めぐり　　　　　　　　　　同上
９月２５日　　緑岳登山 　　　　　　　　　　　同上
９月２６日　　雨竜沼湿原　　　　　　　　　　同上
　　　　　　　　帰宅

キャンプ登山期間中は天候に恵まれて、順調に予定を消化できました。

（高原沼めぐり）
当日はコース一周も可能でしたが、高原沼から引き返しました。

往路・復路ともほぼ同じ場所を撮影しているので、同じ場所でも太陽の位置が変わった状態で撮影ができています。

上の方の紅葉は、最盛期を２〜３日過ぎているようでしたが、それでも綺麗でした。


（緑岳）
今回は、緑岳登山に一日を確保したので、久しぶりに山頂まで行ってみました。

登山口付近の紅葉が一番綺麗でしたが、緑岳から眺める紅葉も素敵でした。


（雨竜沼湿原）
当初は南暑寒岳まで行く予定でしたが、出発時刻が少し遅くなったため、展望台までとしました。

展望台まで行き、湿原を一周しましたが、これだけで歩行距離が１２．５ｋｍもありました。


　（総走行距離　５５３ｋｍ）




高原沼めぐり






同上






同上






緑岳






同上






同上






雨竜沼湿原






同上






同上

（今日の写真）
９月２０日と２２日（今日）は、所属する飛行クラブのパソコンのメンテナンスのため、札幌丘珠空港にある事務所に出掛けました。

クラブのパソコンは、まだ購入して１年程度ですが、購入当初からトラブル続きで少し手を焼いています。

二月前に、パソコン筐体と周辺機器にアースを接続した結果、それ以降はトラブルが発生していませんでしたので安心していましたが、また突然障害が発生しました。

今回の障害の発生で、パソコン筐体のアース接続でも対策が完全では無いことがハッキリしました。

このパソコンは、クラブの閑散期に、パソコン製造メーカーに修理に出すことになりそうです。

２０日に、クラブ員の操縦するクラブ機に同乗させて貰って少し空撮をしたので、その写真をアップします。


（高原沼めぐり）
明日、第７回目のキャンプ登山に出掛ける予定です。

２３日　札幌から層雲峡オートキャンプ場へ
２４日　高原沼めぐり
２５日　緑岳登山
２６日　南暑寒岳・雨竜沼湿原　
　　　　　帰宅




所属する飛行クラブのクラブ機です。
これから出発します。




丘珠空港の小型機駐機場にて
スピードが速そうな小型機です。
SOKATA　TB-10　Tobago
最高速は　6000フィートで235Km/h




丘珠空港です。






同上






ＪＲ北海道苗穂工場付近です。






札幌ドームです。






月寒ドームです。






野幌北海道百年記念塔です。






収穫時期の畑です。

登山口から黒岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時39分
５合目 　　　　　　08時27分　（1時間48分）　　
７合目 　　　　　　09時31分　（1時間04分）　　
山頂着　　　　　　11時22分　（1時間51分）　（4時間43分）
山頂発　　　　　　11時45分　（0時間23分）　（0時間23分）
７合目 　　　　　　12時53分　（1時間08分）　　
５合目着　　　　　13時34分　（0時間41分）　　
５合目発　　　　　13時48分　（0時間14分）　　
駐車場　　　　　　14時53分　（1時間05分）　（3時間08分）

合計所要時間　　8時間14分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　１０９１ｍ
総下降量　　　１２２３ｍ

累積標高（＋）トラック　　　１３７８ｍ
累積標高（＋）地形　　　　１５０６ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１１．９４ｋｍ

早朝、足の状態を確認したら特に問題なさそうだったので、ロープウェイを使用せずに下から歩くことにしました。

登山口は、川を挟んでロープウェイ駅の向かい側にあります。

写真１のＧＰＳ軌跡（朱色）の始点が、少しずれています。

登山口から暫くは急登が続きますが、濡れている時は要注意です。

その後は歩きやすい普通の登山道が、黒岳駅（５合目）まで続きます。

黒岳駅の大分手前で、下ってくる男性登山者１名に出会いました。

男性は、この登山道を下りにだけ使用したようで、登山道の状態を聞かれたので、下の方が少し急であることを伝えました。

黒岳駅で休憩後、歩いて７合目に向かいましたが、７合目（リフト駅）は近いようでも実際に歩くとかなりの距離があります。

登山道の状態は、黒岳駅までの登山道よりはかなり悪いですが、危険な所はありません。

７合目の休憩所で休息後、山頂に向かいましたが、足に疲れが出てきたので、７合目〜山頂間はスピードを落として歩いています。

連続３日目の登山で、前日の赤岳登山では結構足を酷使しており、疲労が抜けきっていない状態でした。

７合目から山頂までは距離は短いですが、大きな石や段差が沢山あり、足を大きく動かすことも多いので、疲れた足には負担が大きいです。

当日の天候は曇り、無風、適温で、快適な登山日和でした。

山頂から見る紅葉は丁度見頃で、素晴らしい景観でした。

山頂から下はまだ黄色が目立つ状態でしたが、これはこれでまた大変綺麗でした。

復路は、黒岳駅で休息後再び歩いて下山しました。

黒岳はロープウェイとリフト設備があるので、足が疲れた状態で歩いても、安心感があります。

黒岳の湯で汗を流してから、層雲峡オートキャンプ場で車中泊をしました。

高原沼めぐりと緑岳登山が残っていましたが、高原沼めぐりはもう少し紅葉が進んでから行うことにして、翌日札幌の自宅に戻りました。

　（総走行距離　　５６５ｋｍ）

　（今回の登山記録）
　　　　　　　　　　上昇量　　　　歩行距離
　　旭岳　　　　　９９１ｍ　　　１２．９８ｋｍ　　９月１６日
　　赤岳　　　　　７１７ｍ　　　　８．８０ｋｍ　　９月１７日
　　黒岳　　　　１３７８ｍ　　　１１．９４ｋｍ　　９月１８日
　　計 　　　　　３０８６ｍ　　　３３．７２ｋｍ



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






黒岳山頂から石室方面を撮影。






山頂の紅葉です。
ウラシマツツジが深紅になっていました。





山頂にて






山頂手前の登山道にて
前方に見えるのはマネキ岩です。





山頂側リフト駅手前の登山道にて






山頂手前の登山道にて






登山道にて

銀泉台コースで、赤岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時52分
第一花園 　　　　07時31分　（0時間39分）　　
奥の平　　　　　　08時08分　（0時間37分）　　
コマクサ平　　　　08時21分　（0時間13分）　　
山頂着　　　　　　09時41分　（1時間20分）　（2時間49分）
山頂発　　　　　　10時15分　（0時間34分）　（0時間34分）
駐車場　　　　　　13時00分　（2時間45分）　（2時間45分）

合計所要時間　　6時間08分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　−ｍ
総下降量　　　−ｍ

累積標高（＋）トラック　　　７１７ｍ
累積標高（＋）地形　　　　７０８ｍ

ＴＰ積算距離　　　　８．８０ｋｍ

天候は晴れ、無風、適温の最適な登山日和でした。

前日、旭岳で真冬並みの寒気を体感したので、服装関係「アウター、シャツ、帽子、手袋」を完全冬装備にして出発しました。

しかし、登山中は下着のスポーツウェア１枚で歩ける気温になり、冬装備は全く使用しませんでした。

前日の寒気が去り、暖気に覆われたためのようです。

この時期は、寒気と暖気が一日で入れ替わることがあるので、油断は禁物です。

昨年は９月２１日に登りましたが、前夜の降雪で赤岳山頂部には雪が積もっていました。

紅葉は最盛期で、最高の景観でした。

穏やかな暖かい天候状態で、最盛期の紅葉を鑑賞できたのは幸運でした。

登山道の３箇所にある急斜面は、大きな石が連続していて歩きづらいですが、登山道は良く整備されています。

撮影に使用したカメラは、Ｎｉｋｏｎ　Ｄ５３００に、１８−２００ｍｍレンズを装着しましたが、ケース・予備電池等を含めると約２Ｋｇになります。

通常の登山装備＋２Ｋｇとなるので、結構負担になります。

大雪山関係の紅葉撮影では、登山装備を減らせないので、私の体力ではカメラ重量はこの程度が限度でしょうか。

下山後、前日と同じく黒岳の湯で汗を流した後、層雲峡オートキャンプ場で車中泊をしました。

翌日も天気が良さそうだったので、黒岳に登ることにしました。

下から歩くか、ロープウェイを利用するかは翌朝の足の状態で決めることにしました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






赤岳山頂の岩の上から撮影

下の駐車場から旭岳（７合目）を往復しました。

駐車場 　　　　　　06時03分
姿見駅着　　　　　08時20分　（2時間17分）　　
姿見駅発　　　　　08時33分　（0時間13分）　　
７合目　　　　　　　09時37分　（1時間04分）　（3時間34分）
姿見駅着　　　　　11時18分　（1時間41分）　　
姿見駅発　　　　　11時33分　（0時間15分）　　
駐車場 　　　　　　13時22分　（1時間49分）　（3時間45分）

合計所要時間　　7時間19分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　７２０ｍ
総下降量　　　８１９ｍ

累積標高（＋）トラック　　　９９１ｍ
累積標高（＋）地形　　　　９２２ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１２．９８ｋｍ

ロープウェイ旭岳駅手前の無料駐車場から出発して、旭岳７合目を往復しました。

何時もの通りロープウェイを使わずに、下の登山口から歩きました。

木道は毎年劣化が進んでいて、登山口の直後から始まっている最初の木道は、既に木道の姿をしていません。

登山靴で辛うじて歩ける状態で、一般の観光客などが歩ける状態ではありません。

第一天女ヶ原、第二天女ヶ原にも長い木道がありますが、こちらもかなり傷んできています。

木道以外の登山道については、以前と同じで特に変わったところはありませんでした。

現在は、夏草が身体に触れる状態になっているので、草木が露に濡れている時は身体が濡れます。

今回もストックで露払いをしながら歩きましたが、量が多かったので途中で雨具の上を着用しました。

ストックを振り下ろすと、水しぶきが上がる程の露の場合は、ストックでは完全には露を排除できません。

昔は行列の先頭に露払いが必須だったのでしょうね。

姿見駅に立ち寄り休息後、旭岳山頂に向けて出発しました。

しかし、旭岳では前夜初雪が観測されており、その寒気がまだ残っている状態でしたので、６合目を過ぎる頃から寒気と強い風が体感温度を急速に下げ始めました。

服装装備が、「スポーツウェア着用、アウターは雨具を代用、薄い皮手袋着用」のスリーシーズン用でした。

風に押されて冷えた雨具がスポーツウェアに密着したため、身体の表面が直接寒気に冷却されるような状態になっていました。

寒気対策用として、フリース製の中間着やウインドブレーカーを携行していたので、７合目でウインドブレーカーを雨具の下に着用しました。

７合目到着時点で、旭岳の山頂は雲の中に入っており、体感温度が−１０℃にも感じられたので、そこから引き返すことにしました。

今回は、紅葉の撮影が主目的なので、無理をしないことにしました。

この様な気象状態でも、沢山の登山者が山頂を目指していました。

姿見駅付近を一周してから、姿見駅で休息と食事後、歩いて下山しました。

下山後は、直接層雲峡に向かい、黒岳の湯で汗を流してから、層雲峡オートキャンプ場で車中泊をしました。

黒岳の湯で、約７年ぶりにツアー仲間の「Ｎさん、Ｙさん」と、知り合いの若い登山ガイドと再会しました。

天気予報では翌日も晴れの予報だったので、翌日は赤岳に登ることにしました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






ロープウェイ姿見駅です。
５合目です。





往路で撮影した旭岳です。






７合目から姿見駅に戻った頃に撮影した旭岳です。
雲がとれて晴れてきました。





７合目付近で撮影した旭岳山頂方向です。
寒風の中を登山者が歩いています。





５合目より下の登山道で撮影。






５合目より上の登山道で撮影。






５合目夫婦池から撮影した当麻岳です。

第６回キャンプ登山
９月１５日　　札幌発　　　　　　　　　旭岳キャンプ場で車中泊
９月１６日　　旭岳岳登山　　　　　　層雲峡キャンプ場で車中泊
９月１７日　　赤岳登山　　　　　　　　　　　同上
９月１８日　　黒岳登山　　　　　　　　　　　同上
９月１９日　　帰宅

（高原沼めぐり）
予定していた高原沼めぐり・緑岳登山は、もう少し紅葉が進んでから再度訪れることにして、天候が悪くなったこともあり自宅に戻りました。

高原沼は赤岳よりも標高が低いので、紅葉も銀泉台・赤岳よりは遅れます。

　　大雪高原温泉　約１２３０ｍ（空沼　約１５００ｍ）
　　銀仙台 　　　　　約１５００ｍ（赤岳山頂　２０７８ｍ）

シャトルバス
　　レイクサイト〜高原温泉　　９月１９日　〜　９月２７日

　（過去の高原沼めぐり）
　２０１４−９−２０　　良好
　２０１３−９−１９　　紅葉初期
　２０１２−
　２０１１−
　２０１０−９−２４　　紅葉初期　降雪
　２００９−９−１８　　良好
　２００８−９−２０　　良好
　
２０１０年９月２４日は、秋の気温が高かったため紅葉は始まったばかりでしたが、前夜優勢な寒気が流れ込んで雪を降らせたため、完全な雪の中の撮影になりました。

今年は９月１５日に、旭岳、黒岳で初雪を観測しているので、寒気はそこまで来ています。

撮影時期をあまり後ろにずらすと降雪の可能性もあるので、シャトルバスの運行期間の中ごろ（９月２３日〜２４日）頃に撮影を予定しています。


（旭岳）
ロープウェイを使用せずに登山口から登りました。

紅葉はまずまずの状態でした。

旭岳は前夜に初雪があったようで、姿見駅を過ぎて暫くすると急に寒風が強くなり、体感温度はマイナス１０℃にも感じるほどでした。

秋装備で登ったため、雨具の上着をアウターの代用にし、薄い手袋着用でしたので、寒さがこたえました。

そのため、７合目で防寒具をもう一枚着込んでから、引き返しました。

７合目到着時点では、山頂は雲の中に入っており、紅葉撮影が主目的だったため、無理をしないことにしました。

手袋なしでそのまま山頂に向かっている人もいました。皆さん寒さに強いですね。


（赤岳）
前日あまりに寒かったので、当日は冬装備に変更しました。

足の状態を気にしながら歩きましたが、結局赤岳山頂を往復しました。

紅葉は最高の状態でした。

気温が高くて、スポーツシャツ一枚で歩けましたので、冬装備の出番はありませんでした。


（黒岳）
朝、足の状態を確認したら、特に問題なさそうだったので、ロープウェイを使用せずに下から山頂を往復しました。

登山道は登山口から少し上までは急で注意を要しますが、それ以降は全く問題ない状態です。

紅葉もまずまずでした。




旭岳
５合目付近にて





同上
６合目付近にて





同上
登山口付近の木道の状態です





赤岳
山頂の岩の上から





同上
山頂にて





同上
第一花園付近にて





黒岳
山頂です





同上
山頂手前にて





同上
リフト駅手前にて

（今日の写真）
カニカン岳の特集としました。

●２００７年１０月初旬の撮影では、既に紅葉が始まっていました。（写真１，２）

●２００７年に撮影した、道路通行止めの現場写真をアップしました。（写真３，４）

このときは、写真４の山側（左側）から谷側（右側）に道路の路盤が押されて、道路表面に亀裂が入っていました。

対策工事が完了するまで、暫くかかりました。


●２０１２年に撮影した、道路通行止めの現場写真をアップしました。（写真７、８，９）

このときは、写真８の右側の斜面が崩れて、道路を塞いでいました。

現在、この斜面は対策工事で大きく掘削されていて、再び崩れる心配はありません。

今年は、この斜面の一部にブルーシートが掛けられていました。


●２００８年に撮影した金鉱坑道の内部の写真をアップしました。（写真５，６）

坑道内部は硬い岩盤をくり抜いた感じで、確りした状態でした。

美利河地区では、江戸から明治時代に掛けて大規模な砂金採掘が行われています。


（大雪山紅葉撮影）
明日出発して、旭岳、黒岳、赤岳、緑岳、高原沼めぐりを予定しています。

登山の順番は、明日の週間天気予報を確認してから決めたいと思います。



カニカン岳　
２００７年１０月４日撮影
紅葉が始まっていました。





同上





同上
通行止め現場です。
林道を歩いて登山口に向かいました。




同上
写真左手の山側から右の谷側に路盤が押されて、
道路表面にヒビが入っています。





２００８年９月８日撮影
７合目の金鉱坑道跡です。




同上
坑道内部を撮影したものです。
写真で見る限り、坑道はまだ確りしているようです。





２０１２年１０月７日撮影
通行止め現場です。





右側の斜面が決壊して、道路を塞いでいます。






決壊した斜面です。

（今日の写真）
藻岩山登山で拾ってきたドングリと、自宅ベランダから撮影した夕焼け、道東の開陽台で撮影した朝焼けにしました。


（カメラ）
★通常の登山には、コンパクトデジタルカメラ「パナソニック　ＤＭＣ−ＴＺ６０」を使用しています。

　　Ｐａｎａｓｏｎｉｃ　ＤＭＣ−ＴＺ６０
　　　光学ズーム　　　　　　　３０倍　（３５ｍｍ換算　２４−７２０ｍｍ）
　　　カメラ有効画素数　　　１８１０万画素
　　　質量（バッテリー含む）　約２４０ｇ


★昨年までの紅葉撮影には、Ｎｉｋｏｎ　Ｄ２００を使用していました。

　　Ｎｉｋｏｎ　Ｄ２００　（ＤＸタイプ）
　　　カメラ有効画素数　　　１０２０万画素
　　
　　レンズ　Ｎｉｋｏｎ　ＡＦ−Ｓ　ＤＸ　ＶＲ　ＮＩＫＫＯＲ　１８−２００ｍｍ　Ｆ３．５−５．６　Ｇ　ＥＤ
　　重量　　Ｄ２００　＋　レンズ　＋　ケース　＋　予備電池で約２ｋｇ


★今年の紅葉撮影に携行するカメラは、Ｎｉｋｏｎ　Ｄ５３００にする予定です。

　　フルサイズ機のＮｉｋｏｎ　Ｄ７５０も保有していますが、今回は重量を考慮してＤ２００と同じＤＸクラスのＤ５３００で撮影をしてみたいと考えています。

　　Ｎｉｋｏｎ　Ｄ５３００　（ＤＸタイプ）
　　　カメラ有効画素数　　　２４１６万画素

　　　レンズは、Ｄ２００で使用していた１８−２００ｍｍをそのまま使用します。
　　　このレンズは、メーカーで分解整備・調整済みなので、写りは快調です。

　　　重量的にも、大体昨年と同じ程度になります。


★Ｎｉｋｏｎ　Ｄ７５０は、札幌近郊の山の紅葉の撮影からテスト的に使用してみる予定です。

　　Ｎｉｋｏｎ　Ｄ７５０　（ＦＸタイプ　フルサイズ機）
　　　カメラ有効画素数　　　２４３２万画素

　　レンズ
　　Ｎｉｋｏｎ　ＡＦ−Ｓ　ＮＩＫＫＯＲ　１６−　３５ｍｍ　Ｆ／４Ｇ　ＥＤ　ＶＲ
　　Ｎｉｋｏｎ　ＡＦ−Ｓ　ＮＩＫＫＯＲ　２４−１２０ｍｍ　Ｆ／４Ｇ　ＥＤ　ＶＲ
　　Ｎｉｋｏｎ　ＡＦ−Ｓ　ＮＩＫＫＯＲ　７０−２００ｍｍ　Ｆ／４Ｇ　ＥＤ　ＶＲ

　　レンズ３本を携行するためカメラバックが必須となるので、重量的にもかなり重たくなります。

　　できれば、三脚も携行したいと思います。

　　大雪山方面の紅葉撮影は、ほぼ冬装備に近い登山中心の装備をする必要があるため、Ｄ７５０の撮影器具一式は少し重すぎます。

　　札幌近郊でテストを重ねて、もしレンズを１本にした方が良いなら、ＡＦ−Ｓ　ＮＩＫＫＯＲ　２８−３００ｍｍ（フルサイズ機用）を新たに購入することになります。

　　レンズの性能は、１８−２００ｍｍよりも、Ｄ７５０用のレンズの方が優れています。




９月１１日の藻岩山登山で拾ってきたドングリです。






同上






同上






９月８日に自宅ベランダで撮影した夕焼けです。






同上






同上






８月２０日の武佐岳登山の際に、車中泊をした開陽台で
撮影した登山当日の朝焼けです。





同上






開陽台から見える牧場で放牧されている牛たちです。

（今日の写真）
昨日の藻岩山登山の写真にしました。

秋になり、赤い実をつけた植物が多くなりました。

実りの秋を感じるようになりました。

今日は、大雪山の紅葉撮影の準備をしています。

ネットで検索すると、赤岳の近くの白雲岳小屋では既に氷りが張る寒さになっているようです。

防寒対策として、晩秋と初冬のそれぞれの装備を携行して、気温にあわせて選択することになります。

車中泊も、標高の高い場所での宿泊になるので、例年夜はかなり寒くなるため、それなりの対策が必要です。

今までにも、雪に覆われた高原沼めぐりをしたり、赤岳の上部が冠雪していたり、降雪で銀泉台のシャトルバスが運行中止になったりと、この時期は寒気が入ると直ぐに降雪が始まります。

上は、全部シャトルバス運行期間中の出来事ですが、今年は急な寒気の流入が無いことを願っています。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　10時07分
山頂着　　　　　　11時42分　（1時間35分）　　
山頂発　　　　　　12時09分　（0時間27分）　　
駐車場　　　　　　13時33分　（1時間24分）　（3時間26分）

合計所要時間　　3時間26分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５４２ｍ
総下降量　　　５４７ｍ

累積標高（＋）トラック　　　５５２ｍ ？
累積標高（＋）地形　　　　６６９ｍ

ＴＰ積算距離　　　　６．８６ｋｍ

天気予報では朝から雨でしたが、自宅から見た空は雨が降りそうもなく、レーダーアメダスでも札幌地方に雨雲のかかる気配はありませんでした。

そのため、久しぶりに藻岩山に出掛けてみることにしました。

最軽量のザックに必要最小限の登山用具を入れて、体感的には殆ど空身の状態での登山でした。

旭山記念公園の下側駐車場にある登山口には、栗の樹がたわわに実をつけていて、また登山口にはドングリも落ちていました。（写真８）

一部の樹木では紅葉の始まる気配もあり、ドングリや栗の実を見ると、実りの秋が到来したことを感じます。

登山道に枯れ枝などが少しあったので、簡単に除去しながらのんびり登りました。

のんびり歩いていると、藻岩山も結構長く感じますね。

山頂からの展望は一部を除いて良好でした。

今回初めて藻岩山のマスコットキャラクター「もーりす」を見ました。（写真２）

何故か真っ黒のキャラクターですが、なかなか可愛らしいです。中に入っている人は大変でしょうね。


（その他）
この後は、大雪山方面の紅葉の撮影が控えています。

一応、シャトルバスの運行時期が紅葉最盛期と考えて、時期を合わせて訪れる予定です。

今年のシャトルバスの運行予定は、銀泉台（９月１２日〜２３日）、高原温泉（９月１９日〜２７日）になっているので、高原温泉を９月１９日頃に訪れるように、日程を調整したいと考えています。

　　１日目　札幌→旭岳キャンプ場
　　２日目　旭岳登山
　　３日目　黒岳登山
　　４日目　赤岳登山　　　（銀泉台）シャトルバス
　　５日目　高原沼めぐり＋
　　　　　　　緑岳登山　　　（高原温泉）シャトルバス　　

上のような日程を組むとすれば、９月１５日に自宅を出発する必要があります。

現時点の週間天気予報では、上川地方の天候は１５日以降は晴れの予報になっています。

なんとか、この予報が的中してくれることを願っています。




藻岩観音奥の院です。






黒いぬいぐるみは、藻岩山のマスコットキャラクター
「もーりす」です。





山頂に到着するミニケーブルカーです。





山頂展望台屋上にて
丘珠空港と管制レーダーです。
白いドームは、ツドームです。




同上
支笏湖方面を撮影。
この方面にだけ雲がありました。





同上
手稲山山頂のテレビ塔群です。





登山道にて






登山口のトイレの上に栗の木があります。
トイレの裏側に栗の実が沢山落ちていました。




熊情報です。２週間前の情報です。
これからは、冬眠に備えて食欲が旺盛になるので、
十分な注意が必要です。

茶屋川・南東尾根コースでカニカン岳山頂を往復しました。


駐車場 　　　　　06時31分
３合目　　　　　　07時44分　（1時間13分）　　
５合目　　　　　　08時35分　（0時間51分）　　
７合目　　　　　　08時51分　（0時間16分）　　
９合目　　　　　　09時16分　（0時間25分）　　
山頂着 　　　　　09時28分　（0時間12分）　（2時間57分）
山頂発 　　　　　10時05分　（0時間37分）　（0時間37分）
７合目　　　　　　10時47分　（0時間42分）　　
駐車場 　　　　　12時17分　（1時間30分）　（2時間12分）

合計所要時間　　5時間46分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　７１２ｍ
総下降量　　　７５３ｍ

累積標高（＋）トラック　　　８８５ｍ
累積標高（＋）地形　　　　８５７ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１０．０３ｋｍ

（カニカン岳の登山記録）
　　２００７−１０−０４　　山頂登頂　　　道路通行止め　　林道を歩く
　　２００８−０９−０８　　山頂登頂　　　道路通行止め　　林道を歩く
　　２００９−−−−−　
　　２０１０−０９−１１　　山頂登頂　　　道路開通
　　２０１１−０９−２８　　山頂登頂　　　道路開通
　　２０１２−１０−０７　　３合目敗退　　道路通行止め　　林道を歩く
　　２０１３−−−−−
　　２０１４−０９−０８　　山頂登頂　　　道路開通
　　２０１５−０９−０８　　山頂登頂　　　道路開通

カニカン岳登山口に向かう道路は、過去に度々車両通行止めになり、林道歩きを強いられていました。

昨年からは道路が開通したため、車で登山口まで行けるので助かります。

前回崩落して道路を塞いでいた斜面は、斜面の土砂が広い範囲で除去されていますが、斜面の一部がブルーシートで覆われていました。

２０１２年は、道路通行止めの影響で登山道の笹狩りが行われていなかったために、３合目付近で登山道の位置を確認するのが難しくなったため、登山を中止して引き返しています。

２０１４年は道路開通にあわせて笹狩りが行われていたため、普通に登山ができました。

８合目より上には、短いトラロープが２本設置されていただけでした。

２０１５年（今年）は、登山道は昨年と同じく全く問題ない状態でしたが、８合目・９合目付近には長いロープが新たに設置されていました。

７合目までの登山道は安全で問題ありませんが、その上から山頂までの登山道は急斜面のトラバースが続き、道幅も狭くかなり歩きづらい状態が続いていました。

昨年までは、短いトラロープが２本設置されているだけでしたので、かなり注意をしながら歩いていました。

今年は、長いロープが２箇所に設置されていました。

下側のロープは、正確な長さは不明ですが１００ｍ前後はあると思われる非常に長いもので、２本が対に設置されています。

上側のロープも、長さは５０ｍ前後はあると思われる長いもので、こちらも２本が対になっています。

ロープは合成繊維製で、計測はしていませんが、直径は２０ｍｍ以上はあると思われる新品でした。（写真７）

ロープの上部支点には、２本とも幅広のベルトが使用されていました。（写真６）

登山用品では見かけたことが無かったので、ネットで少し調べてみました。

その結果、重量１トン程度のフレキシブルコンテナバッグ（通称：フレコン、コンテナバッグ、フレコンバッグ）の吊りベルトに良く似ていました。

ベルトに縫い糸を切断した跡も見受けられることから、使い捨てフレコンの吊りベルトを再利用したのかもしれませんが、これはあくまでも私の推測です。

重量物用の吊りベルトですので、強度的には問題ないと思われますが、材質が不明なため耐候性は判りません。

このベルトをわざわざ使用した目的は判りませんが、樹木へのダメージを分散することが目的かもしれません。

何れにしても、継続的な維持作業が必要と思われます。

通常は、ロープを直接樹木の幹に固定します。

ロープが長いため、複数箇所に中間支点が設けられています。（写真７の下側）

ロープを長くすると、固定用支点（始点）の数を減らせる利点がありますが、曲線の登山道に沿って設置されているので、多少の問題もあります。

１本のロープを複数の登山者が同時に使用すると、上の方の登山者が振られたりして危険なため、原則として１本のロープは一人で使用します。

ただし、５０ｍ〜１００ｍの長いロープの場合、ツアーなどで人数が多い時は、時間的な制約もあり原則を守るのは難しいかもしれません。

登山道が狭く、少しでも振られると危険な場所が多いため、気になったので記述しました。


登山中の天候は、曇り、無風、適温で快適な登山日和でした。

山頂からの展望も良好で、３０分ほど景観を楽しんでから下山しました。

登山者は、私一人でした。

天気予報では、道南地方は翌日から３日間雨の予報になっていたので、キャンプ登山を打ち切り、夕方札幌の自宅に戻りました。

総走行距離　　５２９ｋｍ

（総括）
久しぶりに好天に恵まれて、４山とも楽しく登山ができました。

今年は、良い天気が長続きしないので、４日間連続して登山ができたことに満足して自宅に戻りました。

この記録をアップしている１０日現在、テレビでは「栃木県、茨城県の大水害」を報じています。

明日は、台風１７号が北海道の東を通過するため、北海道でも大雨の予報が出ています。

北海道では、この後３日間は降雨が予報されています。早く晴れて欲しいですね。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






カニカン岳山頂です。






同上
直ぐそばにも、山頂標識があります。





新しく設置されていた長いロープです。





ロープの始点です。
見なれないベルトで立木に結ばれていました。
ネットで調べたら、フレキシブルコンテナバッグに使われ
いるベルトに良く似ていました。（再利用かも？）



左上：新しい太いロープで、合成繊維製です。
右上：古いトラロープです。
下：ロープの途中にとられている支点です。





７合目の金鉱坑道跡です。






カニカン岳登山口です。

鉱山跡コースで、長万部岳山頂を往復しました。


駐車場　　　　　　07時10分
登山口着 　　　　07時47分　（0時間37分）　　
登山口発 　　　　08時10分　（0時間23分）　　
５合目 　　　　　　08時48分　（0時間38分）　　
７合目 　　　　　　09時24分　（0時間36分）　　
山頂着　　　　　　10時11分　（0時間47分）　（3時間01分）
山頂発　　　　　　10時44分　（0時間33分）　（0時間33分）
５合目 　　　　　　11時56分　（1時間12分）　　
登山口　　　　　　12時28分　（0時間32分）　　
駐車場　　　　　　12時59分　（0時間31分）　（2時間15分）

合計所要時間　　5時間49分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　６４１ｍ
総下降量　　　６６９ｍ

累積標高（＋）トラック　　　８００ｍ
累積標高（＋）地形　　　　８４２ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１１．６５ｋｍ

早朝、黒松内道の駅から長万部岳の登山口（林道ゲート前駐車場）に向かいました。

ゲート手前に、登山届の箱が地上に置かれたままになっています。

昔は、そばにある杭の上に設置されていましたが、経年劣化で地上に置かれたようです。

駐車場に到着した時点で、最近の登山状況を調べるため登山届の箱を開けてみましたが、前回と同じく記入用の台帳は入っていませんでした。

できれば登山届の箱を確りした台の上に設置して、台帳を入れておいて欲しいですね。

直近の登山記録を確認できれば、安心して登山ができます。

この山は、８合目以降に要注意箇所があるので、自分専用の登山届用紙に必要事項を記入して、車のダッシュボードの上に置いておきました。

私は、入山届（登山届）の箱がない場合、その山の難易度が高い場合には、念のためこのような措置をしています。

もともと登山者が少ない山ですが、当日は月曜日でしたので、予想どおり登山者は私のみでした。

ただし、登山道の踏み跡を確認すると、どうやら数日以内に登山者が歩いたと思われる跡がありました。

林道は確り整備されていましたが、最近車が走行した様子はありませんでした。

登山道は整備されており、特に問題はありませんでした。

林道ゲートから林道を歩き、小屋のあった場所（登山口）に到着しますが、林道は５合目まで続いています。

ただし、車の通行が可能な状態に整備されているのはこの登山口までです。

５合目までの林道は、登山道（踏み跡）がハッキリついている場所もありますが、林道全体が背の低い草に覆われている場所も多く、地面の状態が判らないこともあり、多少歩きづらい状態でした。

５合目を過ぎて直ぐに少し登山道が判りづらい場所を通過しますが、慎重に判断をすれば迷うことはありません。

上の方（８合目手前）で、滑りやすいザレ場（火山灰地）を登ります。距離は短いですが急斜面なので、注意して歩く必要があります。

ザレ場を下る時は、左側にあるルート表示用のロープに沿って下りますが、このロープはザレ場に接続している登山道の手前で終了します。

このザレ場は、かなり下まで続いていますが、登山道はその中間に接続しています。

復路で、ザレ場の途中から登山道に入るところは、目印が何もないので、下りすぎないように登る時に良く辺りの状況を見ておくと安心です。

山頂稜線手前のトラバース道も火山灰地で滑りやすいので、特に慎重に歩く必要があります。

この急斜面は木が殆ど生えていないので、トラバースにはかなりの緊張感があります。

８合目を過ぎると、５合目（鉱山跡）が見え始めます。

山頂からの展望は良好でした。

山頂で３０分程景観を楽しんでから、慎重に下山しました。

翌日はカニカン岳登山を予定していましたが、今年は例年の美利河での車中泊ではなくて、黒松内道の駅から直接カニカン岳に向かうことにしました。

美利河のクアプラザピリカ（ホテル）のテント場用駐車場は有料（９００円）ですので、朝の走行距離は少し長くなりますが、無料の黒松内道の駅を３日連続で使用させていただきました。

黒松内道の駅のトイレはウォシュレットで、洗面所も綺麗です。照明も明るいのでとても快適です。

黒松内温泉で汗を流した後、黒松内道の駅で翌日に備えて早めに就寝しました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






長万部岳山頂です。






山頂にて





８合目のザレ場です。
写真下側の右側にルート表示用のロープがあります。
ザレ場の途中に登山道が接続しているので、下がりすぎに
要注意です。



５合目です。
この施設は、以前はほぼ正常な姿勢でしたが、段々と傾い
てきました。下の路盤が動いていると思われます。





鉱山川です。
林道が鉱山川を渡る場所（橋の上）にて。





登山道にて






同上

黒松内川コースで、黒松内岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時45分
迂回路入口　　　06時52分　（0時間07分）　　
迂回路出口　　　07時05分　（0時間13分）　　
８合目 　　　　　　08時15分　（1時間10分）　　
９合目 　　　　　　08時25分　（0時間10分）　　
山頂着　　　　　　08時37分　（0時間12分）　（1時間52分）
山頂発　　　　　　09時07分　（0時間30分）　（0時間30分）
駐車場　　　　　　10時31分　（1時間24分）　（1時間24分）

合計所要時間　　3時間46分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５３７ｍ
総下降量　　　５２３ｍ

累積標高（＋）トラック　　　６０２ｍ
累積標高（＋）地形　　　　５８５ｍ

ＴＰ積算距離　　　　４．３７ｋｍ

早朝、車中泊をした黒松内道の駅から黒松内岳登山口に向かいました。

登山中の天候は、晴れ、無風、適温で、快適な登山日和でした。

当日は私が一番手で、復路で男性登山者２名に出会いました。

登山口に戻ってみると私の車以外に３台駐車しており、２台は単独登山者の車と思われましたが、もう１台の駐車目的は判りませんでした。

登山装備の手入れをしていると、男女２名が林道の先から戻ってきて、「登山口を探して約７００ｍ先の重滝まで行った」旨の話をしていました。

原因は、駐車場直前にある登山口を見落としたのかも知れません。

駐車場に入ってしまうと、登山口は影になって見えませんので注意が必要です。

この男女は、あらためて登山口から出発して行きました。


黒松内岳は、上昇量約６００ｍ、歩行距離約４．４ｋｍの、数値的には比較的やさしい山です。

しかし、登山口から急登が続き、山頂付近の急登はロープ場になっているので、登山者は多くありません。

黒松内岳は、登山口の１歩目から急登が始まり、上昇量の2/3近くを一気に登ります。

途中に迂回路がありますが、今回は利用せずに直登しています。

迂回路を使用しても、迂回路出口からも延々と急登が続きます。

急坂を登り切ると比較的楽な稜線歩きになりますが、それも直ぐに終わり、最後の急登が始まります。

９合目付近にはロープ場があり、ロープを頼りに登ることになります。

ここのロープは、丈夫な太い登山用ロープが使用されており、岩への固定も確実にされているので、全体重を掛けても心配ありません。

登山の都度ロープの状態を確認していますが、何時も最良の状態に維持されています。

関係者の尽力に感謝です。

下山後は、前日と同じく黒松内温泉で汗を流してから、黒松内道の駅で車中泊をしました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






黒松内岳山頂です。






山頂から見た登山道です。






山頂から見た黒松内町市街です。






山頂から見た寿都町歌棄方面です。
中央は寿都湾で、寿都町市街は写真の左側になります。





９合目です。






ロープ場です。
登山用の丈夫なロープを使用しています。





ロープの固定も確りしています。
安全のためロープを２箇所に固定しています。

豊浦コースで、昆布岳山頂を往復しました。

駐車場 　　　　　07時10分
林道交点　　　　08時05分　（0時間55分）　　
５合目　　　　　　08時35分　（0時間30分）　　
７合目　　　　　　08時59分　（0時間24分）　　
山頂着 　　　　　09時56分　（0時間57分）　（2時間46分）
山頂発 　　　　　10時20分　（0時間24分）　（0時間24分）
林道交点　　　　11時46分　（1時間26分）　　
駐車場 　　　　　12時25分　（0時間39分）　（2時間05分）

合計所要時間　　5時間15分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　８３２ｍ
総下降量　　　８５８ｍ

累積標高（＋）トラック　　　９４３ｍ
累積標高（＋）地形　　　　９１０ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１１．７６ｋｍ

早朝に札幌の自宅を出発して、豊浦町の昆布岳に向かいました。

昆布岳は、保有している「夏山ガイド」では初級にランクされていますが、歩行距離が長いので歩き応えがあります。

札幌の藻岩山（旭山記念公園−山頂−スキー場入口往復）と比較すると次のようになります。

上昇量のみ約２００ｍ少ないですが、その他は藻岩山登山とほぼ同じです。

　　　　　　　　　　　　　　　（上昇量）
　　　　　　　距　離　　＋トラック　　　所要時間　　　　登山年月日
昆布岳　１１．７６ｋｍ　　９４３ｍ　　５時間１５分　（２０１５−９−０５）
藻岩山　１１．６０ｋｍ　１１３０ｍ　　５時間３４分　（２０１５−１−３１）

駐車場は広く、綺麗なトイレが設置されています。

駐車場に到着した時は、既に乗用車が２台駐車していて、登山者は出発していました。

登山中の天候は晴れ／曇り、微風、適温の絶好の登山日和でした。

登山道は良く整備されており、危険な場所もなく、歩きやすい山です。

独立峰ですので、山頂からは３６０度の展望があります。

当日は遠方視程は余りよくありませんでしたが、辛うじて羊蹄山と洞爺湖が視認できました。

空気が澄んでいると、山頂からは素晴らしい景観を楽しめます。

当日は土曜日でしたので、沢山の登山者に出会いました。

山頂からは直ぐ近くに西昆布岳（８０３ｍ）が見えますが、冬期にスキーで登った記録がネットに沢山アップされています。

ただし、積雪期以外の記録はありませんので、夏道は無いようです。

下山後は、黒松内温泉で汗を流してから、黒松内道の駅で車中泊をしました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






昆布岳山頂です。






同上






山頂から見た羊蹄山です。






洞爺湖です。
手前の大きな雲の塊が邪魔をしています。





山頂にて






登山道にて






同上

第５回キャンプ登山
９月０５日　　札幌発
　　　　　　　　昆布岳登山　　　　　　　　　黒松内道の駅で車中泊
９月０６日　　黒松内岳登山　　　　　　　　　　　　　　同上
９月０７日　　長万部岳登山　　　　　　　　　　　　　　同上
９月０８日　　カニカン岳登山
　　　　　　　　帰宅

天気が良ければ狩場山や駒ヶ岳にも登る予定でしたが、道南方面は明日から３日間雨の予報に変わったので、キャンプ登山を打ち切り札幌の自宅に戻りました。

９月５日　昆布岳登山は、休日（土曜日）のため、沢山の登山者が訪れていました。

９月６日　黒松内登山は、男性単独登山者２名と、男女２人連れの計４名に出会いました。

９月７日　長万部登山と　９月８日　カニカン岳登山は、登山者は私一人でした。

キャンプ登山中は天候に恵まれました。

ただし、夜間に気温が下がるために草木に夜露が大量に付着するようになったので、膝から下は降雨の時と同じ状態でした。

今まで、カニカン岳登山の場合は、前日に今金町字美利河のクアプラザピリカの駐車場で車中泊（有料９００円）をしていましたが、今回は黒松内道の駅から直接カニカン岳に向かいました。

（今日の写真）
８月２５日・２６日に札幌丘珠空港で撮影した写真にしました。

新しいクラブ機をメインにして、同乗した時の小樽港の写真もアップしました。


（第５回キャンプ登山）
明日、５回目のキャンプ登山に出発することにしました。

今日の道南地方の週間天気予報では、５日〜９日の５日間は「晴れ／曇り」で、１０日・１１日は「曇り一時雨」なっています。

登山予定は、明日は昆布岳に登り、その後、黒松内岳、長万部岳、カニカン岳、美利河丸山、狩場山を登る予定ですが、天候が良ければできるだけ登りたいと思います。

この後は、大雪山関係（旭岳、黒岳、赤岳、緑岳、高原沼）の紅葉の撮影を予定しています。

前回のキャンプ登山の帰路、銭函の春香山登山口に寄ってみたところ、登山禁止は解除されていました。

札幌近郊の山では、今年はまだ空沼岳・春香山に登っていないので、降雪前に登る予定をしています。



新しいクラブ機です。






同上
ガソリンを給油中です。




同上
離陸に向けて誘導路を走行中です。
基本的には「歩く速度で」と云われていますが、実際には
もう少しスピードを出しています。




同上
離陸直後です。





札幌の藻岩山です。
山の右側に、ロープウェイ施設が小さく写っています。





小樽港です。






同上






新しいクラブ機の操縦装置です。
左側（機長席）





同上
右側（副操縦士席）

（今日の写真）
８月３１日の余市岳登山の写真にしました。

（その他）
明日はまた雨の予報になっているので、次回のキャンプ登山には５日以降の出発を予定しています。




余市岳山頂です。
山頂は平坦で結構広いです。





定山渓天狗山です。






山頂の直前に石碑があります。






登山口です。（林道終点）






登山道にて






同上






同上






同上






同上

婦美コースで、積丹岳山頂を往復しました。

駐車場 　　　　　05時37分
３合目　　　　　　05時45分　（0時間08分）　　
５合目　　　　　　06時30分　（0時間45分）　　
７合目　　　　　　07時33分　（1時間03分）　　
９合目　　　　　　08時25分　（0時間52分）　　
山頂着 　　　　　08時53分　（0時間28分）　（3時間16分）
山頂発 　　　　　09時20分　（0時間27分）　（0時間27分）
５合目　　　　　　11時10分　（1時間50分）　　
駐車場 　　　　　11時57分　（0時間47分）　（2時間37分）

合計所要時間　　6時間20分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　６２０ｍ
総下降量　　　７０７ｍ

累積標高（＋）トラック　　　８８５ｍ
累積標高（＋）地形　　　　８６４ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１１．９６ｋｍ

前夜は、積丹岳登山口の駐車場で車中泊をしましたが、登山口での宿泊なのでいつもより３０分程遅く起床しました。

今日は単独登山かと考えていたら、出発準備中に車が１台到着しました。

乗っていたのは男性１名で、前日夕方積丹岳駐車場を目指したが入り口がわからず、今朝発見して到着したとのことでした。

何となく見覚えのある人だと思って下山後に確認したら、前日余市岳で交差し、その時に一言交わした登山者でした。

積丹岳では以前にもヒグマの足跡を見ているので、今日も自作の「音が連続して鳴る鈴」をつけました。

今回は登山道の中程で、ヒグマの比較的新しい糞をみましたが、かなり大きい糞でした。

私の出発準備が完了した時点で、到着した登山者はまだ食事中でしたので、単独行動することにして私が先に出発しました。

この山の登山道は石が殆ど無く、非常に歩きやすい部類に入りますが、当日は登山道が少し湿っていたので滑りやすく、乾燥している時に比べて歩きづらい状態でした。

登山道に危険な所はありませんが、９合目から上の急斜面のトラバースは、注意が必要です。

山頂は見えていましたが、山頂からの展望は不良でした。南側の崖部分から雲がわき上がっていました。

復路で、ツアーと思われる十数名の一行に出会いました。

下山後、翌日の天気を確認すると雨の予報になっていたので、キャンプ登山を打ち切り、小樽経由で札幌の自宅に戻りました。

　（今回の登山記録）
　　　　　　　　　　上昇量　　　　歩行距離
　羊蹄山　　　　１７６６ｍ　　　１５．８１ｋｍ
　余市岳　　　　１１４５ｍ　　　１８．０６ｋｍ
　積丹岳　　　　　８８５ｍ　　　１１．９６ｋｍ
　　計　　　　　　３７９６ｍ　　　４５．８３ｋｍ

総走行距離　　３３６ｋｍ



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






積丹岳山頂です。
遠方視程はありませんでした。





同上






同上






同上
もう秋の気配です。





上部の登山道に被っている木です。
風が強いためでしょうか。





７合目です。






ヒグマの糞です。
比較的新しいものでした。

赤井川コースで余市岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時21分
登山口　　　　　　07時37分　（1時間16分）　　
徒渉 　　　　　　　07時59分　（0時間22分）　　
分岐 　　　　　　　09時20分　（1時間21分）　　
山頂着　　　　　　10時32分　（1時間12分）　（4時間11分）
山頂発　　　　　　10時55分　（0時間23分）　（0時間23分）
分岐 　　　　　　　12時01分　（1時間06分）　　
登山口　　　　　　13時20分　（1時間19分）　　
駐車場　　　　　　14時31分　（1時間11分）　（3時間36分）

合計所要時間　　8時間10分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　８６９ｍ
総下降量　　　９５５ｍ

累積標高（＋）トラック　　　１１４５ｍ
累積標高（＋）地形　　　　１１３２ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１８．０６ｋｍ

早朝、車中泊をした京極道の駅を出発して、キロロのマウンテンホテルに向かいました。

現在は、林道のマウンテンホテル横にゲートが設けられており、そこから登山口まで約４ｋｍの林道歩きを強いられます。

以前は車で登山口まで行けたのですが残念です。

林道は、以前は少し傷んでいた時期もありましたが、現在は確り砂利が敷かれ良好な状態になっています。

リフト（ゴンドラ）の最上部が稜線の登山道に接続しているので、このコースを「新道」と表示しており、従来の余市川（右股の沢川）コースは「旧道」と表示されています。

ただし、新道はゴンドラ利用を前提にしているので、ゴンドラ運転中のみ利用可能です。

国土地理院の最新地形図を見ると、ゴンドラ山頂駅からスキー場内をクネクネ曲がりながら林道に接続する登山道が記載されていますが、実際に歩けるかは未確認です。

徒渉箇所は以前と同じでした。水量が少なかったので、靴を殆ど濡らさずに渡ることができました。

登山口側からみて、徒渉後の登山道は、少し下流側についていますので注意が必要です。（ピンクテープあり）

登山道は以前と同じで、特に危険な所はありませんでした。

ただし、降雨中や大雨の直後など、川の水量の多い時の徒渉は、要注意です。

ヒグマの糞は見かけませんでした。

今回は念のため、自作の「音が連続して鳴る鈴」をつけてあるきました。ヒグマ対策の効果は絶大なのですが、とにかくうるさいです。

保有している夏山ガイドでは余市岳は初級にランクされていますが、林道が車で通行可能な状態の時のものです。

現在は、林道がゲートで閉鎖されて、片道約４ｋｍを歩くことになるので、往復で約８ｋｍの林道歩きを強いられます。

従って、この林道歩きを追加して考慮すると、中級レベルの山になります。（今回のＴＰ積算距離は１８．０６ｋｍ）


何時も駐車に利用させていただいているマウンテンホテルは現在工事中で、駐車場は立ち入り禁止でした。

昨年まで無かった「駐車場の無断使用はレッカー移動」の表示がありましたので、今後は向かい側の駐車場を利用することになりそうです。

ネットで調べると、キロロリゾートマウンテンホテルは「シェラトン北海道キロロリゾート」と名前を変えて、今年１２月４日にオープンするようです。

経営を引き継ぐシェラトンは、世界的な規模でリゾートホテルを展開しているようで、国内ではこのキロロが８軒目になるようです。

何れにしても、外国資本による経営になるので、状況は変わるのでしょうね。

下山後、翌日の積丹岳登山のため積丹岳登山口に向かい、途中で赤井川村のカルデラ温泉に立ち寄りました。

しかし、休業日のため余市町の鶴亀温泉で汗を流しました。

積丹岳登山口には立派な小屋がありますが、月曜日ということもあり宿泊者はいませんでした。

午後７時頃の暗くなってからの到着でしたので、急いで食事をして車中泊をしました。

水は相変わらず勢いよく出ています。

トイレが、純和式から洋式に変更になっていました。

腰掛ける方式への変更のみですが、以前よりも大変利用しやすくなりました。

夜は私一人で駐車場を貸し切り状態で車中泊をしました。

夜中に起きると、月が明るく輝いていましたので、残念ながら綺麗な星空は見られませんでした。

当日の余市岳の登山者は、私を含めて４名でした。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






余市岳山頂です。
山頂からの視程は不良でした。





山頂手前３００ｍにある広場です。
石碑が建っています。





登山道から見た余市岳です。





定山渓登山道の入口です。（右側の道です）
標識は入口の反対側にあります。
定山渓側登山道は、少し笹カブリの状態です。




旧道入口です。（上側の道で、今回利用した道です）
標識は入口の反対側にあります。
ゴンドラ山頂駅コースは、ゴンドラを利用する前提です。
現在ゴンドラは今期営業終了と掲示されています。



徒渉箇所です。
水量が少なかったので、殆ど靴を濡らさずに渡れました。
登山口側から見て、徒渉後の登山道は、少し下流側につい
ています。（ピンクテープあり）




登山道にて

真狩コースで、羊蹄山山頂を往復しました。

駐車場 　　　　　06時02分
３合目　　　　　　07時11分　（1時間09分）　　
５合目　　　　　　08時14分　（1時間03分）　　
７合目　　　　　　09時14分　（1時間00分）　　
小屋分岐　　　　09時56分　（0時間42分）　　
真狩分岐　　　　10時27分　（0時間31分）　　
山頂着 　　　　　11時14分　（0時間47分）　（5時間12分）
山頂発 　　　　　11時36分　（0時間22分）　（0時間22分）
真狩分岐　　　　12時17分　（0時間41分）　　
駐車場 　　　　　15時52分　（3時間35分）　（4時間16分）

合計所要時間　　9時間50分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　１５５５ｍ
総下降量　　　１５９９ｍ

累積標高（＋）トラック　　　１７６６ｍ
累積標高（＋）地形　　　　１７１６ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１５．８１ｋｍ

今までは、羊蹄山は札幌から日帰りで登っていましたが、今回はキャンプ登山の初日に登ることにしました。

自宅の出発時刻は、いつもの日帰り登山と同じ時刻にして、６時前に真狩登山口駐車場に到着しました。

駐車場には既に沢山の車が駐まっており、殆どの登山者は出発した後でした。

天候は、晴れ／曇り、無風、適温で、快適な登山日和でした。

上昇量・距離とも中級の山の中ではトップクラスなので、今回も安全登山を目指しました。（羅臼岳は上級）

往路は強制的に休憩をとる方法を採用し、疲れの自覚症状がなくても休み、エネルギーと水を補給し、必ず腰を掛けて足を休めます。

休憩は１時間に１回とし、「５０分間歩いて１０分間休憩」するツアーと同じ方式としています。

５０分間の歩行は、１０分間の休息時間で疲労を回復して、登山を継続できる範囲の疲労に納まるように調整します。

このパターンを守って歩けば、原理的には何時間でも歩けることになります。

毎年、往路の所要時間が少しずつ増えていますが、今年は２０１２年比＋４分間でした。

登山道は、長期的に見ると少しずつ傷んできていますが、今年感じたのは上の方の登山道が以前よりもかなり歩きづらくなったことです。

以前は土の登山道と思われる場所で、表土が流されて下の石が露出して、延々と石ころの登山道が続いている場所があります。

（過去の登山記録）羊蹄山　真狩コース
　
　登山年月日　　　　往路　　　休憩　　　復路　　　　　合計
　２０１５−８−２９　５−１２　０−２２　４−１６　　９−５０
　２０１３−８−２６　５−２６　０−３０　４−２３　１０−１９（登山道泥濘）
　２０１２−９−０１　５−０８　０−２３　３−５９　　９−３０
　２０１０−７−２２　４−４６　０−３２　４−１５　　９−３３（復路岩場コース）
　２００９−８−０７　４−５０　０−１３　４−０３　　９−０６　　　（同上）
　２００６−７−０５　４−２０　０−１２　３−１２　　７−４４
　２００５−７−１２　４−０１　０−００　３−４７　　７−４８（休憩は復路に含）

好天の土曜日ということもあり、沢山の登山者で賑わっていました。

小学校低学年と思われる子供２名も見かけました。

犬を連れた登山者が山頂まで登っていました。山頂で犬を見たのは初めてでした。

復路では、沢山の小屋泊まりの登山者と出会いました。

皆さん、水・食料・寝袋などを入れた大きなザックを担いで重そうでした。

小屋泊まりでご来光を拝むためには、小屋から山頂まで１時間以上掛かるため、午前２〜３時に小屋を出発しなければなりません。

下山後、京極温泉で汗を流しましたが、露天風呂は濾過器の修理中のため、残念ながら利用できませんでした。

翌日は休養日にすることにして、京極道の駅で車中泊をしました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






羊蹄山山頂です。






山頂にて






山頂から見た雲海です。






旧小屋跡です。
外輪山の上で、強風をまともに受ける場所にあります。





真狩分岐から見た山頂です。（望遠で拡大）






５合目です。
休憩できるように少し広くなっています。





登山道にて

第４回キャンプ登山
８月２９日　　札幌発
　　　　　　　　羊蹄山登山　　　　　　　　　京極道の駅で車中泊
８月３０日　　休養日　　　　　　　　　　　　　　　　同上
８月３１日　　余市岳登山　　　　　　　　　積丹岳休憩所で車中泊
９月０１日　　積丹岳登山
　　　　　　　　帰宅

予定では胆振地方にある昆布岳にも登る予定でしたが、天気予報で明日は雨になるとのことでしたので、予定を切り上げて自宅に戻りました。

自宅を出発してから４日間は良い天気が続きましたが、流石に最近は５日間は良い天気が続かないですね。

今日の写真は、羊蹄山登山にしました。




羊蹄山山頂です。






山頂にて
外輪山です。





同上
噴火口です。




同上
外輪山の岩峰側です。
登山道がついているので一周できます。





同上
小学校低学年の子供も登っています。





同上
犬も登ってきました。





外輪山の真狩登山道分岐です。
反対側が山頂ですので、半周します。





左：新しい避難小屋です。
右：使用を中止した古い避難小屋です。





登山道にて