旭山記念公園から藻岩山山頂経由でスキー場登山口まで足をのばしました。

駐車場　　　　１０時０９分
藻岩山　　　　１１時１６分　（１時間０７分）
スキー場　　　１１時５０分　（　　　　３４分）
藻岩山　　　　１３時００分　（１時間１０分）
駐車場　　　　１４時０６分　（１時間０６分）

合計所用時間　　３時間５７分

今日はほぼ晴天で風も無く、絶好の登山日和でした。靴はスパイク付き長靴を使用しました。

ここ数日少し気温が上がったせいか、登山道の雪は殆ど消えてしまい、上部や北向き斜面の登山道に氷が融け残っていました。

この氷が滑りやすかったので、スパイク付き長靴を選んで正解でした。

ラジオで今日の天気のことを「小春日和」と盛んに云っていたので、初めからアウターをザックに入れて、ウールの冬シャツ姿で出発しました。

結局最後までアウターのお世話にはなりませんでした。

私は「小春日和」とは春の気候の用語で初冬には相応しくないと思いながら聞いていたのですが、気になって帰宅してから調べてみましたら、今日の天気に相応しい正しい使い方だと知りました。

「小春日和」という言葉について、果たしてどの位の人が正しい意味を知っているでしょうか。知らなかったのは私だけではないですよね。

（Livedoor　天気用語集より　一部転載）
こはるびより【小春日和】
晩秋から初冬にかけて日に日に寒さが厳しくなる中で，穏やかで暖かな日和が現れることがある。
旧暦10月の異称：小春にあたることから，日本では小春日和と呼んでいる。
大きな移動性の高気圧に覆われたり，帯状の高気圧に覆われたりするときに発生する現象。


（予防注射）
今年もインフルエンザの流行が始まる季節になったので、数日前にインフルエンザの予防注射を受けてきました。

１０年以上も予防注射など受けたことがなかったのですが、もう若くはないので罹患した場合の高熱発生のことを考えて、念のため今年は受けてみました。効果があるといいのですが。


（電子レンジ）
先日、電子レンジが何の前触れもなく突然スイッチが入らなくなってしまいました。

製造年月を見たら１９８７年１−６月製で何と２０年前でした。購入年月は判りませんが、おおよそ２０年近く我が家で働いてきたことになります。

この機器は、上がトースターで下が電子レンジの複合機器で、消費電力が各７５０Ｗで両方同時に使用出来るように設計されていて便利に利用してきました。

故障の一次的な原因は、機器の電源ヒューズが切れたためと推測されますが、使用年数を考慮して新品を購入しました。

新しい電子レンジの自動加熱機能（赤外線温度センサー内蔵）はタイムの設定が省けてさすがに便利ですね。

オーブンレンジのトースター機能は調理時間がかかると聞いていたので、トースターは１０００ｗの専用機器を使用しています。

電子レンジも消費電力が１５００ｗ近くの高出力になって、調理時間がぐっと短くなりました。




ロープウエイ駅と山頂を結ぶモーリス号
車輪からキャタピラに変更して、冬の準備完了です。





アップです。






ガッチリ雪を噛むように、非常にしっかりした構造の
ゴム製履帯を装着しています。




リフトの試運転をしていました。
夏期には外していた座席もセットされて、準備ＯＫです。
ただ、雪が全くありません。早く沢山降りますように。





山頂のリフト駅です。





山頂のリフト駅付近にある案内標識です。
この辺は急斜面のためか、中・上級者用コースという
案内になっていました。





スキー場登山口の「雪友荘」
今日は登山用品の販売をしているようでしたが、
中には入りませんでした。

今日はＳ飛行場から札幌丘珠空港に小型機を移動するための飛行に同乗しました。
乗員はベテラン機長と私の２名で、操縦は私が担当しました。

早朝ＪＲの特急でＳ飛行場近くの駅まで行き、そこから迎えの車でＳ飛行場に向かいました。

今日の北海道地方の天気予報は概ね「曇り後晴れ」で、飛行中は雲の量はそこそこでしたが、北西風が強い状態でした。

飛行ルートの前半は唯一飛行が可能と思われる海岸線を選んだのですが、山が近いため吹き下ろしの風が強く、機体がかなり揺れました。

機体が振られる度に反対側に操縦桿を操作して進行方向を維持するのですが、総て人力操作ですので軽い力仕事の部類に入ります。

新千歳空港の管制レーダーのお世話にもなるのですが、今日は強い上昇流に煽られて機体が僅か１００フィート（約３０ｍ）上昇しただけで、管制レーダー側から「高度を変更する場合は報告せよ」と云ってきました。

強い上昇流に遭うと機体はほんの数秒で１００フィート程度は上昇してしまいます。
風に対抗して操縦桿を押して機体を下げようとするのですが、これがかなりの力仕事になります。

下降気流の場合はこの逆のことが起こります。上昇気流と下降気流がランダムに来るので、高度の維持には大変気を使います。

小型機は、気流の悪い時は上下左右に煽られながら飛行せざるを得ないのですが、まあそれが小型機を操縦する醍醐味の一つでもあるのでしょうが。

１時間チョットの飛行時間の大部分が揺れる状態でしたので、精神的にも体力的にも少し疲れました。

強い突風やエアーポケットを心配しながら操縦していたのですが、結果的に小さい揺れの連続で済んだので助かりました。

着陸後、事務所で他のクラブ員と歓談した際に「風が見えたらいいのに」と風の話になりましたが、将来小型機にも搭載出来るような「風が見えるレーダー」の様な装置が開発されると面白いのですが。




ＪＲ特急の車窓から






Ｓ飛行場にて





小型機の給油風景
この機体は増設タンクを備えているので、
ガソリンが約２５７リットルも入ります。
満タンにすると、流石に機体が重いです。




丘珠空港にて
旅客機の翼に凍結防止剤を散布していました。





アップです。
これからは、頻繁に見られるようになります。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　１０時４２分
山　頂 　　　１１時５６分　（往路　１時間１４分）
駐車場　　　１３時０６分　（復路　１時間１０分）

合計所要時間　　２時間２４分

今日は久しぶりに暖かい日でした。
藻岩山山頂でも＋６度Ｃもありましたので、登山道の下の方では地肌が出ていました。

流石にその上の方は雪がありましたが、殆どがシャーベット状態になっていました。

今晩から再び寒気の流入が予報されているので、夜に多量の水を含んだ雪が凍って、明日の登山道は非常に滑り易い状態になっていると思われます。

スパイク付き長靴かアイゼンを装着しなければ、かなり苦労すると思われます。

今日は登山道の融雪を考えて、スパイク付きの長靴にしました。

この底面一面にスパイクが出ている長靴は地面・雪面にかかわらず普通の長靴の感覚で歩けるので大変便利です。

私の場合、６本爪アイゼンを装着して硬い路面を歩くと、膝に負担がかかり痛くなってきます。それで、今日のような登山道の場合は、スパイク付き長靴の出番になります。

現在市街地の雪が少ないので問題はないのですが、多めの積雪状態で一時的な暖気の流入で雨が降り、その後急速に凍結すると、積雪がそのまま氷の芸術品に変わります。

こうなると、駐車場・道路・歩道は氷でガタガタ、路肩も凍結した雪壁で除雪がなかなかすすまないなど、通常の積雪状態よりもさらに悪い状況になります。

数年に一度はこのようなことが起こるので、今冬は厳冬期に入ってからの降雨が無いように願っていますが、このところの温暖化で果たしてどうなるでしょうか。




藻岩山山頂
上の方の駐車場は雪が殆ど消えていました。





自販機も冬支度が終わりました。
緑色のカバーが専用の物に見えました。





今の時期、積雪状態の登山道でよく見掛ける虫です。
体長1cm程度で、結構速い速度で飛んでいます。





アップです。





細胞は凍結すると壊れてしまうので、体液が不凍液に
なっているのでしょうか。
それにしても、どうしてこの寒い時期に飛んでいるのか不思議です。



環状線沿いのナナカマドです。
殆どの木が葉を落として、現在は果実のみが
真っ赤に枝を飾っています。
大変綺麗ですが、食用にはならないのでしょうか。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　１０時４８分
山　頂　　　 １２時１１分　（往路　1時間２３分）
駐車場　　　１３時２５分　（復路　１時間１４分）

合計所要時間　　２時間３７分

今日からスパッツを夏用から冬用に変更しました。冬用はゴアテックス製で、下半分はアイゼンの爪の引っ掻きに耐えるように強い繊維で出来ています。

今日は６本爪アイゼンを持参し、往路はザックに入れて登りました。

登山道は圧雪されてかなり滑りやすい状態でした。無理やり登山靴のままで登りましたが、笹・木の枝・岩に掴まってやっと通過した場所も多く大変でした。普段よりも大分時間が掛かっています。

復路では安全のため６本爪アイゼンを装着しました。登るときにあれだけ苦労した場所を、夏道の様に軽やかに通過しました。

４本爪アイゼンは気休め程度の効果しか無いのですが、６本爪アイゼンは確実な制動力を発揮してくれます。

（上ホロカメットク山）
昨日痛ましい雪崩事故が起きてしまいました。

場所は十勝岳連邦の上ホロカメットク山で、日本山岳会北海道支部の一行１１名の内４名が雪崩に埋まり死亡が確認されました。

夏は事故のあった大正火口付近にも立ち入ることが出来るのですが、山側は地肌剥き出しの急斜面が稜線まで続いています。

私も２００４年４月２日にツアーで同山の北西稜をアイスクライミング装備で登ったことがあります。この時は、プロのガイドと私の２名でしたが、雪壁の急斜面を苦労して登った記憶があります。

この時は、下山でも大分苦労しています。
登るときから、過去に雪崩で何回も死亡事故が起きていると聞いていましたが、その時は雪崩になるような新雪が少なく、無事完登しています。

今年８月に同山に登って付近を写真撮影していますので、参考のため写真をアップします。

写真を見て判るとおり、同山の大正火口側は切り立った崖模様と云っても良い厳しい山容をしています。

私もツアーで雪崩危険地帯（箇所）をかなり通過しています。

この場合は殆どが危険箇所の下側を通過するケースですが、各人が１０ｍ程度の間隔をとって歩きます。

これは、雪崩の幅が大体１０ｍ以内であることから、万が一事故があった場合でも被害者を最小限に抑えるためと、救出をやりやすくするためです。

勿論、全員が雪崩ビーコン（電波の発信器）を携帯し、行動中は必ず動作させています。

ただし、今回のように一列になって斜面を登っている時は、雪崩を避けようがありません。雪崩事故を避けるただ一つの方法は危険予知の徹底と、不安があれば危険地帯に立ち入らないことです。




上ホロカメットク山付近の1/25000地形図
山旅クラブの地図使用





上ホロカメットク山
上富良野岳方面から撮影





上ホロ山頂から十勝岳（右奥の突起）を望む
手前が、山頂から続く上ホロの稜線と斜面





上ホロ山頂から足下の崖部分を見る。
写真の上部方面に大正火口があります。




地図に「Ａ」表示している箇所から撮影。標高１７２０ｍ地点
遠方中央突起は十勝岳。
手前は上ホロカメットク山の斜面です。





上と同じ場所で撮影。
上ホロカメットク山の斜面です。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　　１０時４２分
山　頂 　　　　１１時５８分　（往路　１時間１６分）
駐車場　　　　１３時１９分　（復路　１時間２１分）

合計所要時間　　２時間３７分

今日も気温が低く、札幌地方は真冬日になったはずです。
登山道の雪も少し多くなりましたが、それでもまだ数cm程度です。

山頂の自動販売機もいよいよ冬眠に入る支度をしていました。今日は自販機にブルーシートをかける作業を見掛けました。

ずらりと並んでいる自販機はそれぞれメーカーが違うので、多分それぞれのメーカー系列の人が作業に当たっているのでしょう。 よく見るとシートのかけ方に違いがあって面白いです。

今日は４本爪のアイゼンをザックに入れていましたが使いませんでした。もうスパイク付き長靴や、アイゼンを装着して歩いている人を見かけました。

圧雪された雪はチョットした傾斜でも良く滑るので、要注意です。

滑る道を登山靴のままで歩くのも訓練の一つではあるのですが、もう少し滑るようになったら、痛い思いをする前に私もアイゼンを着けようと思います。




登山道の雪も少し多くなりました。
笹の葉にも雪が積もっています。





山頂の駐車場
すっかり雪景色です。





建物（展望台）の横にある自販機
シート掛け作業をしていました。





山頂広場の自販機他
自販機は１基を除いて冬支度が完了しています。




展望台は臨時休業でした。
ロープウエイ　11/20　−　12/9　休業
山頂展望台　　12/1　−　12/9　休業
観光道路 　　　12/1　−　3/31　休業




倒木も雪が積もれば見られなくなります。

１１月１７日
札幌丘珠空港で小型機の離着陸訓練を行いました。真横からの風が少し強くて、着陸の良い訓練になりました。

小型機の場合、横風を受けながら滑走路に近づく時は、機首を少し風上側に向けて少し横を向いた状態で滑走路に近づいていきます。

強い横風時に、自転車やオートバイが風上側に体重をかけながら走るのに似ています。

そのまま斜め方向を向いたまま着陸はできないので、最後は機首を滑走路に正対させます。

しかし、何もしないと機体が風に流されて滑走路から外れてしまいますので、ウイングローという少し高度なテクニックを使って着陸します。

当日は横風が少し強かったので、このウイングローの良い練習になりました。

１１月１９日
旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　　１０時０２分
山　頂 　　　　１１時１５分　（往路　１時間１３分）
駐車場　　　　１２時３３分　（復路　１時間１８分）

合計所要時間　　２時間３１分

今日は真冬並みの寒気が入ってきていて、北海道から山陰地方まで降雪の予報が出ていました。
札幌も今年初めての真冬日になりました。

登山開始時の気温は−３度Ｃ程度でした。登山道は風が少しありましたので、体感温度はさらに５度Ｃ程度は低かったと思います。

往路では耳を出していると冷気で痛くなったので、今冬初めて帽子のイヤーパッドを使用しました。

このようにかなり気温の低い状態でしたので、登山者の数は普段よりも少し少なかったようです。

ザックにはまだ雨具が入っています。例年降雨から完全に降雪に切り替われば防寒具と入れ替えるのですが、今年もそろそろでしょうか。




藻岩山山頂にて
松の木に雪が綿の花が咲いたように残っていました。



（写真編集ソフトについて）
今までも写真編集ソフトは色々と使ってきたのですが、新しい写真編集ソフトの試用版を入手してテストしてみました。

ソフトの解説本は別途購入しました。

（所有している写真編集ソフト）　★＝主に利用しているソフト
　　Adobe Photoshop Limited Edition
★ Adove Photoshop Elements
　　Adove Photoshop Elements 5.0　（ＯＳ　ＸＰ以上）
★ 花子フォトレタッチ３

今回入手した試用板
　 Corel Paint Shop Pro PHOTO X2 （ＯＳ　ＸＰ以上）
　 Adove Photoshop Elements 6.0　 （ＯＳ　ＸＰ以上）

Adove Photoshop Elements 6.0
Adove Photoshop は別途プロ用の「Adove Photoshop CS3」（実売９万円）というソフトを販売しているので、「Adove Photoshop Elements版」は初級者用の位置づけにあります。

Elementsは各種の補正が自動的にできることに主眼をおいているため、自動的にほぼ納得できる補正が行われます。

そのため、補正をソフト任せにするのであれば、非常に簡単に各種の補正を完了することができます。

ただし、手動で細かい補正をしようとすると、機能が少ないので手間取りました。




Adobe Photoshop elements 5.0
ソフトと解説本



Corel Paint Shop Pro PHOTO X2
このソフトは Photoshop に対抗するソフトですが、ネットの書店で調べたらソフト解説本の種類は１／１０程度しかなかったので、販売数（人気）もかなり下回っていると思われます。

ソフトの機能は、手動補正にも十分に対応しているので、私にはこちらの方が適しているようです。

それで、現在自分に最も適していると思われるので、このソフトを購入することにしました。

中級者用ソフトのレベルにあると思います。勿論、自動的な補正機能も十分にありますので、初級者でも活用できます。

両ソフトとも価格的には同レベルにありますので、自分にあったソフトを選べば良いでしょう。

このソフトはＯＳがＸＰ以上ですので、現在主に使用しているwin2000を近々ＸＰに変更することを考えています。




Corel Paint Shop pro PHOTO x2
ソフトと解説本



花子フォトレタッッチ３
このソフトは、一太郎でお馴染みのジャストシステムで販売したソフトですが、現在は販売中止になっています。

使いかっては非常に良く、現在も便利に使用しています。最近ジャストシステムでは写真編集ソフトを販売していませんが、何らかの形でこのソフトの後継が販売されることを望みます。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　１０時２１分
山　頂 　　　１１時３６分　(往路　１時間１５分）
駐車場　　　１３時０１分　(復路　１時間２５分）

合計所要時間　　２時間４０分

天気予報どおり昨日から札幌地方も雪になりました。昨日夕方車で出かけるときには、車のガラスに付いた雪を払い落とす必要がありました。

今年は車の屋根にルーフボックス（荷物入れ）を設置しているので、昨年よりも車の除雪に少し時間がかかりそうで気が重いです。

今日は登山道に降った雪が融けることを予想して普通の長靴にしました。殆どの登山者が長靴を履いていたようです。

しかし、気温が上がらなかったせいか登山道には雪が残っていました。

藻岩山本体の登りでは雪が踏まれて圧雪状態になり滑りやすかったので、往路・復路とも慎重に歩く必要がありました。

登山道の大きな石ころが雪の下に隠れてしまえば問題はないのですが、今は石ころが剥き出しの状態ですので、この状態で滑って転んだらかなり痛い思いをすることになるでしょう。

帰路に環状線の中央分離帯の木を撮影しました。木の本数は少ないのですが、真っ赤な小さい実を沢山つけています。

場所はリンゴ並木に位置します。サクランボの仲間に間違いないと思い、家でこの実の一個の半分ほどを食べてみました。

車を一時的にとめさせて貰った駐車場のそばの民家の庭に柿の木があり、少しですが実をつけていました。




登山道の雪
斜面では圧雪されて滑りやすい場所も。





山頂の駐車場






紅葉も最後の時期を迎えています。
黄色よりも茶色が強くなったかも。




この時期に姿を見せる倒木です。
全く処理されていません。
雪が積もると半分に折れた幹のみが
林立する景色になります。




環状線の中央分離帯にて






サクランボの一種と思われますが確かではありません。






拡大写真です。






木の下は落ちた実で絨毯のようでした。






札幌では珍しい柿です。

三角山・大倉山に登りました。

駐車場　　　１０時３６分
三角山　　　１１時０５分　（２９分）
大倉山　　　１１時４２分　（３７分）（ジャンプ場）
小別沢　　　１２時２５分　（４３分）
大倉山　　　１３時０９分　（４４分）
三角山　　　１３時３３分　（２４分）
駐車場　　　１４時１４分　（４１分）

合計所要時間　　　３時間３８分

（ＧＰＳ記録）

総上昇量　　　６８６ｍ
距　離　　　　　８．５８ｋｍ

天候は快晴無風で気温がやや低めでしたが、快適な登山日和でした。
今日は腰の具合もほぼ良くなったので、普段の装備（ザック重量約８ｋｇ）にしてみました。

少し寒かったのですが、アウターはザックに入れたまま、下着と夏シャツの２枚でとおしました。こんな軽装で歩けるのも今日が最後でしょう。

三角山は有名な札幌市の大倉山ジャンプ競技場のそばにあります。

今日は、三角山から大倉山（ジャンプ競技場）に行き、そこから奥三角山の山腹を廻って小別沢まで足を延ばしました。

奥三角山には夏道はありませんが、山頂までの距離が短いので、藪漕ぎをすれば山頂には行けそうです。でもまだ冬にしか登ったことがありません。

三角山には沢山の遊歩道がありますので、復路では今まで歩いたことがなかった道を歩いてみました。

このコースは登山と云うよりも、野山の散策といえるレベルでしょうか。

天気予報では週末からいよいよ雪が降りそうなので、残り少ない紅葉もいよいよ終わりを迎えることになります。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡





大倉山ジャンプ競技場の展望台から
右手奥に見えるのは円山です。
麓に円山球場があります。


(登山道にて)










奥三角山の麓に山羊の放牧場があります。






登山道にて
紅葉が陽に映えて綺麗でした。

１１月０９日
１１月０２日と同じく小型機の入れ替えのため、札幌丘珠空港とＳ飛行場を小型機で往復しました。

後席にはカメラマンが搭乗していたため、私は操縦席から風防越しに写真撮影を行いました。

往路で羊蹄山を周回しながら写真撮影したあとＳ飛行場に向かいました。

復路では洞爺湖に映える夕日を撮影するため、時刻を調整してＳ飛行場を出発しましたが、残念ながら洞爺湖の上空は雲が多くて写真撮影はできませんでした。

天候は広く高気圧に覆われていたため気流が安定していて、絶好の飛行日和でした。

写真撮影時以外は私が操縦しましたが、丘珠空港で少し落着気味にドカンと着陸したので、カメラマンを驚かせたかもしれません。

写真を写真館に載せました。

１１月１０日
丘珠空港で小型機の離着陸訓練を行いました。

今日は土曜日で自衛隊のヘリが休んでいるうえ気流もほぼ安定していたので、ゆったりした気分で訓練ができました。

週間天気予報では、来週後半の札幌のお天気マークは「雪」になっていました。いよいよ冬将軍の第一波の到来です。

１１月末まではエプロンに駐機しているため、降雪があると機体や翼に積もった雪を取り除く作業が発生します。

過去にも雪がドカンと降ったときに除雪の応援の要請があって駆けつけたことがあります。

セスナは高翼なので何といっても翼の上の除雪が一番大変です。

それに、アンテナや動翼など壊れやすいものが多くあるので、慎重かつ丁寧な除雪作業が求められます。

除雪した後飛行する場合は、さらに翼や他についた薄氷を綺麗に剥がして拭き取ったり、可動部分の点検を厳重に行うなど、普段の場合よりも準備に結構時間がかかります。

飛行場は何もない広大な平地なので、当然風を遮る物などは無いため冬の駐機場（エプロン）は寒いです。

そのような中での作業になるので、しっかりした防寒対策をして作業にあたることになります。




羊蹄山






斜面をアップにして見ました。






火口のアップです。





（以下の３枚は補正を強くかけています）
洞爺湖と有珠山です。
有珠山の向こう側の終わり部分にチョコンと出ているのが
昭和新山です。



有珠山の最新の噴火口跡
上側の建物は洞爺湖温泉街です。
すぐ裏手に噴火口跡があります。





室蘭半島です。

旭山記念公園から小林峠を往復して、慈恵会病院へ下山しました。

旭山記念公園　　　１１時１３分
Ｔ６分岐　　　　　　　１１時４７分　（　　　　３４分）
小林峠 　　　　　　　１２時３２分　（　　　　４５分）
Ｔ６分岐　　　　　　　１３時４９分　（１時間１７分）
慈恵会病院分岐 　１４時０５分　（　　　　１６分）
慈恵会病院 　　　　１４時３９分　（　　　　３４分）
旭山記念公園　　　１５時０５分　（　　　　２６分）
合計所要時間　　　３時間５２分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　６７８ｍ
距　離　　　　９．６３ｋｍ

腰のリハビリのため、５日に引き続き軽荷で歩きました。携帯品は前回と同じですが、今回は普段は使っていない一番小さいザックを使用しました。
これで、手がフリーになり写真撮影がし易くなりました。

天候は晴れ・無風で、気温も適温で登山日和でした。アウターは最後までザックに入れたままでした。

今日は写真撮影のため小林峠に行ってみましたが、既に紅葉が終わっていて見るべき物はありませんでした。

帰路は慈恵会病院登山道を下ってみました。残念ながら登山口に近い部分に少し紅葉が残っているだけでした。

現在は市街地の紅葉が最高です。これが終わる頃には雪がちらつくことになります。

最近は日没が早くなって、１４時前なのに自分の影が登山道に長く延びていました。冬至まであと一月半になりました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






慈恵会病院登山口近くの登山道にて






落ち葉が敷き詰められていて素敵でした。






赤の中に緑が残っていて綺麗でした。





落ち葉を陽にすかしてみました。
実際はもう少し紫が強くて、普段の紅葉では見られない色を
していました。（★拡大表示できます）





登山道にて






市街地の空き地で撮影
（★拡大表示できます）





市街地で撮影
（★拡大表示できます）

慈恵会病院コースで藻岩山に登りました。

駐車場　　　１１時２２分
山頂着　　　１２時３１分　（往路　１時間０９分）
山頂発　　　１３時０２分　（休憩　　　　　３１分）
駐車場　　　１４時３３分　（復路　１時間３１分）

合計所要時間　　３時間１１分

先月の２５日に砥石山に登った後、２７日に軽いぎっくり腰を起こしてしまいそれ以降登山はしていませんでした。

今日は腰の回復具合をみるためとトレーニングのため、空身で登山しました。
空身といっても、ウエストポーチと水筒は携帯しています。

天候は快晴無風で気温も適温で、絶好の登山日和でした。念のためアウターを持って行きましたが、往路では手に持って歩き、復路で着用しました。

藻岩山も紅葉が終わり、殆どの木々が葉を落としていました。先月２５日の砥石山では紅葉真っ盛りでしたから、ここ１０日間で藻岩山は紅葉が終わって、葉を落としてしまったのでしょうか。

登山道は落ち葉を敷き詰めた状態になっていて、下の状態が判らないので慎重に歩く必要があります。

もう一回程度空身で登ってみる必要がありそうです。

今日は中型カメラを持参しました。山頂休憩と復路で時間がかかっていますが、結局写真を１４０枚撮っていました。

念のため、ほぼ同じ場所を２回撮影しているせいもあるのですが。デジカメになってから、撮影が少し雑になっている様な気がします。




山頂付近の登山道にて
木々は葉を落としてしまいました。





山頂から





山頂から
恵庭岳のシルエットです。
空気が澄んできたので、ハッキリ見えるようになりました。





樽前山と風不死岳です。
奥の方のシルエットです。




山頂から
札幌市の市街地です。
（★拡大表示できます）





山頂から
日本ハムの本拠地の札幌ドームです。





駐車場にて





雲の形が変わっていたので！
雲の解説書で調べたら、「巻積雲」の範疇に入るようです。
沢山の愛称をもっていて、殆どが氷の粒で秋の代表的な雲だそうです。



山頂から
遠方で火事があったようです。
タイヤや油の燃えるときに出る黒い煙があがっていました。

札幌丘珠空港で小型機の離着陸訓練を行いました。
１１月２日に続いて今月２回目の訓練でした。

今日は快晴で地上では少し風がある程度でしたが、飛行高度の１２００フイート（約３６０ｍ）では気流が悪く、少し緊張したフライトになりました。

以下はチョット技術的な解説になります。

離陸は風上側に向って行い、１５０ｍほど上昇してから９０度曲がります。
離陸直後でまだ低高度で上昇中（低速）ですから、飛行機にはまだ殆ど余力の無い状態です。

風上側に曲がるときは問題ないのですが、今日は風向きの関係で風下側に曲がりましたので、大変緊張しました。

小型機は低速の飛行中に後ろから風を受けている時が一番不安定なのです。
対気速度も追い風分だけ減り、それに比例して翼の揚力も減少します。

その様な理由で風下側に曲がる場合は何時も緊張するのですが、今日の様に気流の悪いときは特に慎重に操縦することが要求されます。




日曜日なので、自衛隊のヘリは飛んでいませんでした。






点検中の大型へり






離陸のため移動を開始した旅客機





旅客機の前輪に注目！
ほぼ９０度横を向いています。
回転半径を最小にするため、前輪がここまで曲がるように
設計されています。




離陸直前の旅客機
離陸速度に達しています。





離陸直後の旅客機
上の写真の２秒後の撮影です。

所属するフライトクラブの機体を入れ替えるための飛行に同乗しました。

札幌丘珠空港にある機体をＳ飛行場に運び、Ｓ飛行場から整備済みの機体を丘珠空港に運びました。

両方の飛行とも私が操縦しましたが、Ｓ飛行場の着陸だけはベテラン機長にお願いしました。

前回の飛行が今年４月で、その後は山登りに専念していたため、小型機の操縦は半年ぶりになります。

昨日北海道上空を寒冷前線が通過して、今日は寒気を伴った西風が吹いているので、気流が少し悪いのを覚悟していました。

札幌周辺では雲が低く、丘珠空港を出発してすぐに短時間ですが雪の中を飛行しました。黒いタイヤに白い雪が付くのでハッキリ確認できます。

今日午前中に札幌市で初雪を観測したことをＳ飛行場で知りました。いよいよいつ雪が降ってもおかしくない季節になってしまいました。

Ｓ飛行場で写真撮影があったため地上で待機して、その飛行の離陸・着陸時の写真を撮りました。

その後食事をしてから丘珠空港に向けて出発し、丘珠空港で離着陸訓練（タッチ＆ゴー）を４回ほどしてから着陸しました。

このタイプのセスナ機の場合、離陸上昇中は右足でラダーペダルを強く踏み込むので、足の筋肉がかなり疲れます。

フラップ操作以外は全て人力による操作ですので、機体の反応を直に感じて機体との一体感はあるのですが、やはり上昇中とか気流の悪い所を飛ぶときは疲れます。

気流の安定した空域では、トリムという装置を微調整して安定した水平飛行姿勢をとることで、操縦桿にはそっと手を添えている程度で全く力を必要としません。

夏は日本全体を高気圧が覆って気流が安定しているので一番飛行に適しているのですが、それ以外の時期は低気圧や前線が頻繁に通過するため気流の悪いことが多いです。

今日は少し揺れましたが、予想していたよりは気流が安定していたので助かりました。
技量維持のため、今月中にあと数回離着陸訓練を行う予定です。

丘珠空港の駐車場が有料化されました。以前は無料だったためか、常に駐車場が満杯に近い状態でしたが、有料化になって少し余裕ができたようです。

今日の駐車料金は４８０円でした。６０分以内は無料となっています。




Ｓ飛行場にて
写真撮影のため離陸中の小型機





ご覧のとおり雲の多い天候でした。






写真撮影を終えて着陸態勢に入った小型機






丘珠空港
駐車場入り口ゲート





丘珠空港
駐車場出口ゲート





駐車料金表です。






札幌丘珠空港ターミナルビル






丘珠空港事務所