婦美コースで、積丹岳の山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時52分
フンベツの沢 　　07時47分　（0時間55分）　　
７合目 　　　　　　08時23分　（0時間36分）　　
９合目 　　　　　　09時07分　（0時間44分）　　
山頂 　　　　　　　09時30分　（0時間23分）　（2時間38分）
駐車場　　　　　　11時36分　（2時間06分）　（2時間06分）

合計所要時間　　4時間44分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　７９１ｍ
総下降量　　　８２６ｍ

累積標高（＋）トラック 　　９６６ｍ
累積標高（＋）地形　　　　８７３ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１１．８７ｋｍ

お腹の調子が良くなったので、日帰りで積丹岳を登ってきました。

天気予報では、積丹岳方面は昼の１２時から雨の予報になっていたので、午前中に下山することを目標に、札幌の自宅を早くでました。

しかし、駐車場に到着した時点で、厚い雲に覆われていて、遠くで雷鳴も響いていました。

登山中に雨が降るのは確実でしたが、気温が高かったため、取り敢えず「半袖シャツ＋ズボン」の通常スタイルで駐車場を出発しました。

歩き始めて３０分間を過ぎた辺りで、天気模様が更に怪しくなってきたため、そこでザックカバーと雨具の下のみを装着しました。

ズボンの上に雨具をつけると暑すぎるので、ズボンを脱いでザックに入れました。

一旦登山靴を脱ぐ必要があるため、全部やり終えるのに９分弱かかりました。雨が降り始める前に行って正解でした。

再び歩き始めて約１５分後に降雨が始まったので、雨具の上も装着しました。

雨が降り始めた頃から、雷鳴が遠のきはじめましたので、取り敢えずそのまま山頂近くまで登ることにしました。

雷鳴は殆ど聞こえなくなりましたが、ラジオにはガリガリと雑音が入っていました。

山頂の手前までは樹木があるので体を隠せますが、山頂は露出しているため、雷を警戒して約１０ｍ手前で写真を撮影後、直ちに下山を開始しました。

一応雷鳴は遠のいていますが、山頂付近で再び始まると危険なため、取り敢えず９合目を目指して休まずに下山しました。

復路では、降雨は強くなったり弱くなったりしていました。駐車場到着時点でも少し降っていました。

登山道には危険なところはありません。登山道に石は無く、土の歩きやすい登山道です。

ただ、降雨中でしたので、スリップ転倒しないように慎重に歩きました。

登山道は、小さな沢を３箇所横断しますが、３箇所とも涸れた状態でした。

結局、食事をせずに下山しました。

無料休憩所は、非常に良く整備されています。

畳は新品になっていました。入口の木製床部分には大きな机があり、そこに入山届けが置かれています。

また炊事場も備わっており、トイレは非常に綺麗に清掃されています。

休憩所横には、水道があり、そのまま飲むことができます。

下山したときに、車が１台到着しましたが、運転者が車から降りてこなかったので、話はしませんでした。

札幌からは片道約２時間（高速利用）ですので、「２時間＋登山５時間＋２時間」の合計９時間で自宅に戻ることができます。

夕張岳の日帰り登山よりもかなり楽でした。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






積丹岳山頂です。






登山道で通過する３箇所の沢です。
往路では、３箇所とも水は涸れていました。





登山口です。






登山道にて






無料休憩所です。






作り直された階段です。






２階の寝室です。
畳が新しくなっていました。

お腹の具合がまだ完璧にならないので、自宅で静養中です。

できれば、明日は日帰りで登山に出掛けたいのですが、明朝の調子次第です。


（ブレーキ修理）
昨日、愛車のディスクローター（円盤）とブレーキパッドを交換しました。

中古で購入して３年間の保証をつけていますので、ディスクローターは無料で交換してもらいましたが、消耗品のブレーキパッドは有償でした。

交換理由は、ディスクローターに錆が発生していたのを、先月の１２ヶ月点検で発見したためです。

ブレーキパッドの消耗量は、運転の仕方や、坂道の多い地域か平野かにもよって大きく変わるそうですが、交換時期はおおよそ３〜５万ｋｍ程度とネットにでていましたので、暫くは交換の必要が無いようです。


（パソコン内部清掃）
今日は、これからパソコン内部の清掃を行います。

前回は３月７日に行っているので、５ヶ月弱ぶりになります。


（今日の写真）
７月２０日に撮影した、ウトナイ湖、新千歳空港の着陸機、白鳥大橋にしました。

ジャンボジェット機（Ｂ７４７）は、ＪＡＬは既に全機を引退させており、ＡＮＡも２０１５年頃には引退するとの情報があります。

ジャンボ機があと数年で見られなくなるのは、残念ですね。

政府専用機のジャンボ機２機も、新聞記事によると２０１８年度の引退を考えているようです。

引退の理由は、国内で整備ができなくなるためとのことです。

後継機は、ジャンボ機並みの長距離飛行性能を備えている、最新鋭旅客機のＢ７８７あたりになるのでしょうか。



ウトナイ湖の白鳥です。
訪れたときは、遠くに２羽しかいませんでした。





ウトナイ湖です。






ウトナイ湖の看板です。






同上





新千歳空港の撮影スポットで撮影したＢ７４７機です。
ＡＮＡでは、２０１５年頃に全機退役の情報もあります。
Ｂ７４７−４００Ｄ　５６５席　国内線のみ




室蘭市の白鳥大橋です。
あいにくの曇り空でした。
今回初めて白鳥大橋を通りました。





ケーブルの説明です。






メインケーブルです。
ケーブルの全重量が３５６０トンもあるなんて驚きです。





同上の詳細です。

赤井川コースで、余市岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時57分
登山口　　　　　　08時04分　（1時間07分）　　
徒渉点　　　　　　08時26分　（0時間22分）　　
分岐 　　　　　　　09時43分　（1時間17分）　　
山頂着　　　　　　10時58分　（1時間15分）　（4時間01分）
山頂発　　　　　　11時18分　（0時間20分）　（0時間20分）
分岐 　　　　　　　12時22分　（1時間04分）　　
徒渉点　　　　　　13時15分　（0時間53分）　　
登山口　　　　　　13時38分　（0時間23分）　　
駐車場　　　　　　14時36分　（0時間58分）　（3時間18分）

合計所要時間　　7時間39分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　８３０ｍ
総下降量　　　９２６ｍ

累積標高（＋）トラック 　　１１０８ｍ
累積標高（＋）地形　　　　１１７５ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１７．６０ｋｍ

お天気がよいので、日帰りで余市岳に登ってきました。

余市岳はキロロスキー場から登るので、高速道路を利用すると札幌から１時間程度で行けます。

今朝は、高速道路でも一般道でも、濃い霧に悩まされました。

霧の非常に濃い部分では、速度を落として走らざるを得ませんでした。

林道入口はゲートで閉鎖されていますので、ホテルの駐車場を利用させて頂きました。

登山口まで林道は約４ｋｍ続いているので、往復で約２時間の林道歩きがあり疲れます。

登山道には変わりはありませんでした。

登山道の笹が刈られていて、刈り取られた笹が登山道を覆っているところがかなりの距離あり、大変歩きづらい状態でした。

徒渉箇所は、水量が少なくて楽に越えることができました。

石の上を歩いて渡るので、降雨で水量が増えているときは、徒渉は危険がともなうと思われます。

天候状態は、一時晴れることもありましたが、大体が曇り空でした。気温は高めで、風は殆どありませんでした。

山頂では、雲の切れ間から時々景色が見える程度で、遠方視程はやや不良でした。

出会った登山者は、男性、女性の単独登山者各１名でした。

今日は体調が不良でした。数日前からお腹をこわしていた関係と思われます。

そのため、余市岳の最後の登りがかなりきつく、休みながら登ったので、何時もよりも時間が掛かっています。

（登山記録）

２００７−７−１９　　３時間１３分
２００８−９−１４　　３時間２６分
２０１０−７−１７　　３時間３４分
２０１１−９−０８　　３時間４２分
２０１２−７−２６　　４時間０１分　（体調不良）

林道には、相変わらずヒグマの糞が点在していました。比較的新しいものと、古いものが混在しています。

登山口以降では、ヒグマの糞はありませんでした。

この林道歩きには、熊避け鈴が必須と思います。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






余市岳山頂です。
ザックの後ろ側が三角点です。





登山道からみた余市岳です。





徒渉場所です。
登山口側から撮影。
山頂側にピンクテープがあります。





林道の草刈りが行われていました。






登山道にて






同上






ヒグマの糞です。
比較的新しいのが２個、古いのが３個ほどありました。

大夕張コースで、夕張岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時13分
分岐 　　　　　　　07時21分　（1時間08分）　　
望岳台　　　　　　08時23分　（1時間02分）　　
ガマ岩 　　　　　　09時16分　（0時間53分）　　
山頂着　　　　　　10時13分　（0時間57分）　（4時間00分）
山頂発　　　　　　10時38分　（0時間25分）　（0時間25分）
分岐 　　　　　　　12時49分　（2時間11分）　　
駐車場　　　　　　14時01分　（1時間12分）　（3時間23分）

合計所要時間　　7時間48分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　１０７１ｍ
総下降量　　　１１２５ｍ

累積標高（＋）トラック 　　１２９２ｍ
累積標高（＋）地形　　　　１３２４ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１４．２６ｋｍ

２回目のキャンプ登山から戻って２日間休養したので、日帰りで夕張岳に登ってきました。

早朝に札幌の自宅を出発して、６時頃登山口に到着しました。

現在大夕張ダムをのみこむ形で、夕張シューパロダムが建設中です。

ダムが完成すると、夕張の鹿島地区が水没するため、国道４５２線の付け替え工事が１１．２ｋｍわたって行われ、現在はこの付け替え後の道路を通行します。旧道には入れません。

札幌から国道２７４号線で日高方面に向かい、新夕張から国道４５２号で夕張岳の入口に向かいます。

夕張岳の入口は、現在はまだ旧道から分岐しており、付け替え区間の中間にあるので、付け替え区間の途中に旧道に抜けるバイパスが設けられています。

このバイパスの場所は、トンネルを通過して７つ目の橋のところで、表示がありました。旧道との交点にも表示があります。

夕張岳入口を入るとすぐに白銀橋を通過しますが、この橋も水没するため、新たに橋の工事が行われています。

林道の状態は良好でした。ただし、路肩の弱いところが多数表示されていますので、注意して走行する必要があります。

当日は月曜日でしたが、多数の登山者で賑わっていました。前日の日曜日には、駐車場は大混雑したことでしょうね。

天候は、晴れ・無風・適温で快適な登山日和でした。

駐車場からは半袖下着で出発して、山頂で長袖シャツを着用しましたが、下山時はまた半袖下着になりました。

山頂からの遠方視程も良好で、芦別岳や十勝岳連邦、大雪連邦がハッキリ見え、素晴らしい景観でした。

登山道の状態は良好でしたが、笹が少し被っており、笹の上からは登山道が確認できない区間もありました。

そういう区間でも、登山道に小さな段差が所々にありますので、手で笹を分けて下を確認しながら歩く必要があります。

（登山記録）
登山年月日　　　　往路の所要時間
２０１２−７−２３　　４時間００分
２０１０−８−２２　　３時間５８分
２００９−７−２１　　３時間３５分
２００８−７−２０　　３時間５０分
２００７−８−２３　　３時間２４分
２００２−６−２７　　３時間５２分

２００７年には、３時間２４分で登っていますが、概ね３時間５０分台です。

今年は無理をせずに歩いていますが、４時間００分で歩けたことに感謝です。

水は１５００ｍｌを携行して、１０００ｍｌを消費しました。

金山分岐の標識に、山頂まで０．４ｋｍとありますが、この最後の４００ｍの登りが倍の距離にも感じました。

ほかの登山者も、皆さんがこの４００ｍを長く感じたと話していました。

ほぼ平坦な木道から別れてきつい登りになるので、余計に辛く感じるのでしょうね。

帰路は、国道３号線で札幌の自宅に戻りました。

このコースの方が約１０ｋｍ短いのですが、市街地を多く通過するので、所要時間的には国道２７４号線経由の方が有利と感じました。

地図を見ても夕張岳に向かう林道の経路がよく判らないので、今日はＧＰＳで軌跡をとり、参考用にアップしました。（写真１）

今日は、ＧＰＳ軌跡のＳＤカードへの格納は良好でした。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用




ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






夕張岳山頂です。






山頂から見た山頂直下の神社です。






標識です。






同上






木道です。






登山道にて






同上

西尾根（新道）コースで登り、南尾根（旧道）コースを下山しました。

駐車場　　　　　　06時26分
西尾根　　　　　　08時02分　（1時間36分）　　
山頂着　　　　　　08時28分　（0時間26分）　（2時間02分）
山頂発　　　　　　08時45分　（0時間17分）　（0時間17分）
駐車場　　　　　　09時50分　（1時間05分）　（1時間05分）

合計所要時間　　3時間24分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５４２ｍ
総下降量　　　５７６ｍ

累積標高（＋）トラック 　　６０９ｍ
累積標高（＋）地形　　　　５９９ｍ

ＴＰ積算距離　　　　７．０１ｋｍ

早朝に伊達道の駅を出発して、室蘭岳の駐車場に到着しました。

太平洋沿岸は雲に覆われていて、室蘭岳も雲の中に入っており、駐車場からは全く視認できませんでした。

もし雨が降ったらその時に対処することにして、通常の登山スタイル（スパッツ装着）で駐車場を出発しました。

ハッキリした降雨はありませんでしたが、木の葉についた水滴が時々パラパラと雨のように落ちていました。

そのため、途中でザックカバーを装着して、雨傘を腰につけました。

雨傘は、西尾根コースの登りで一時的に使用しただけでした。

登山道に変化はありませんでした。

もし天気が良ければ水元コースを歩いてみる予定でしたが、視程が不良でしたので、諦めて南尾根コースを下山しました。

スキー場のレストラン「山の駅　ロッジ　だんパラ」のそばに室蘭市が建設した３００名収容の「室蘭岳山麓休憩所」があります。

この施設は無料で使用できますが、開館時間は９：００〜１７：００のため、この時間以外は使用できません。

この施設にはバリアフリートイレもありますが、登山者が早朝に使用できないのは残念です。

下山後、ウトナイ湖に白鳥を見に行きましたが、遠くに２羽がいただけでした。

その後、新千歳空港の着陸機撮影ポイントに行き、小型デジカメで着陸機の撮影を試みました。

しかし、小型デジカメでは、高速に移動する着陸機を連続して撮影することはできませんでした。

やはり、飛行機の撮影には、一眼レフカメラが必要でした。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






室蘭岳山頂です。
雲の中に入っています。





手前から山頂を見る。






山頂から少し下がった所にある標識類です。






駐車場から室蘭市の市街地を見る。
雲底が低いです。





駐車場は「だんパラ公園」の中にあります。






登山道にて






同上

有珠コースで、有珠山のロープウェイ駅を往復しました。

駐車場　　　　　　　　06時56分
外輪山展望台 　　　08時17分　（1時間21分）　　
火口原展望台 　　　09時28分　（1時間11分）　　
ロープウェイ山頂　　10時05分　（0時間37分）　　
下山口　　　　　　　　10時55分　（0時間50分）　　
駐車場　　　　　　　　11時58分　（1時間03分）　（5時間02分）

合計所要時間　　5時間02分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　６７２ｍ
総下降量　　　７０８ｍ

累積標高（＋）トラック 　　−ｍ
累積標高（＋）地形　　　　−ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１０．３３ｋｍ

一部で登山道の改良工事が行われていました。

全体像は判りませんでしたが、従来の登山道の急なところを階段に変更しているようでした。

そのため、迂回用の登山道が造られていたようです。

天候が良かったため、展望は最高でした。

今までは外輪山展望台の往復だけでしたが、今回は火口原展望台とロープウェイ駅まで足を延ばしてみました。

火口原展望台には、以前に別コースでいったことがありますので、訪れたのは２回目です。

この火口原展望台に行く遊歩道は高低差があり、展望台の手前は長い急な木製の階段をのぼります。

この階段には、一定間隔で踊り場が設けられているので、休みながらのぼることができます。

ロープウェイ駅には、洞爺湖展望台があり、素晴らしい景観でした。（写真７）

ロープウェイ駅を往復すると、結構な距離になります。（積算距離　１０．３３ｋｍ）

有珠山は今も水蒸気を噴出しており、まさしく活火山です。

定期的に噴火を繰り返しているので、また数十年以内に噴火をするのでしょうね。

下山後、伊達温泉で汗を流してから、伊達道の駅に戻り車中泊をしました。

翌日は室蘭岳登山の予定です。

以前には、室蘭岳のキャンプ場で車中泊をしたこともありますが、伊達道の駅の方がトイレ設備が良いので、道の駅で泊まることにしました。


ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です）
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用
点線は遊歩道（推定）です。




ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です）
上図の点線部分は含まれていません。





外輪山展望台で撮影した有珠山です。






同上
噴気孔のアップです。





外輪山展望台から見た洞爺湖です。






サミットが開催されたホテルです。
一度泊まってみたいですね。





ロープウェイ駅の洞爺湖展望台から見た洞爺湖です。






昭和新山です。






遊歩道の工事現場です。
丸太で、階段を造っていました。

豊浦コースで、昆布岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時22分
林道交点 　　　　07時11分　（0時間49分）　　
山頂着　　　　　　08時59分　（1時間48分）　（2時間37分）
山頂発　　　　　　09時32分　（0時間33分）　（0時間33分）
林道 　　　　　　　10時54分　（1時間22分）　　
駐車場　　　　　　11時31分　（0時間37分）　（1時間59分）

合計所要時間　　5時間09分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　８３８ｍ
総下降量　　　８４６ｍ

累積標高（＋）トラック 　　９０１ｍ　（２０１０年の記録です）
累積標高（＋）地形　　　　８９９ｍ　（同上）

ＴＰ積算距離　　　　１１．６４ｋｍ

昆布岳登山は４回目になります。（２００２年、２００７年、２０１０年、２０１２年）

昆布岳は往復１１．６ｋｍと距離はありますが、道の状態が良いので歩きやすいです。

規模的には、札幌岳とほぼ同じです。

　　　　　　　総上昇量　　　積算距離
　昆布岳　　　９０１ｍ　　　１１．６４ｋｍ
　札幌岳　　　９３０ｍ　　　１１．３９ｋｍ　（２０１２年６月１１日登山）

札幌岳よりも歩きやすいため、往路の所要時間は札幌岳より少な目です。（３０分程度）　

登山道に危険なところはなく、山頂付近以外は石も無い歩きやすい道です。

天候は良好でしたが、気温が上がったため靄っていましたので、遠方視程はやや不良でした。

辛うじて洞爺湖も見えましたが、写真の写りは良くありませんでした。

独立峰ですので、３６０度の展望があります。空気の澄んだときに登りたい山です。

駐車場から、私よりも１５分間早く若い男性が出発しました。荷物も軽量で足が速そうでした。

この男性とは、８合目付近で下って来たときに出会いました。

私の場合は、８合目から山頂まで約４０分掛かりますので、この若者はかなりの健脚でした。

単独の若い女性や、女性二人連れ等も見掛けました。歩きやすさが人気なのでしょうか。

気温が高かったため、扇子を使用しました。団扇の方が効率は良いのですが、携帯性は扇子が抜群です。

紙製の扇子は、汗で濡れて傷むので、私はビーチ用のプラスチック製扇子を使用しています。

携帯性も変わらず、耐久性があり安心して使用できるので、お奨めです。（１００円ショップで購入）

翌日は有珠山に登る予定のため、下山後は伊達道の駅に向かいました。

道の駅の少し手前にある伊達温泉で汗を流しました。

道の駅の到着時刻が早かったので、陶器市を見たり、開拓記念館（有料）を見学しました。

その後、公園内のカルチャーセンターに立ち寄り、実際に日本刀を製造しているところを見学しました。

道の駅の売店は、敷地内の別の場所に建て替えられました。

かなり大きな建物になり、食堂のほかに沢山の特産品を販売しています。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






昆布岳山頂です。






三角点です。






山頂から見た羊蹄山です。






登山口近くの標識です。





登山口を出発して、暫くすると分岐があり、右折します。
上の昆布岳標識は、右折先に見えます。
以前は、直進側も踏み跡が確りしていました。





登山道にて






同上

留寿都コースで、尻別岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時40分
山頂着　　　　　　08時23分　（1時間43分）　　
山頂発　　　　　　09時15分　（0時間52分）　　
駐車場　　　　　　10時56分　（1時間41分）　（4時間16分）

合計所要時間　　4時間16分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５８７ｍ
総下降量　　　５９９ｍ

累積標高（＋）トラック 　　６６７ｍ　（２０１１年の記録です）
累積標高（＋）地形　　　　６４９ｍ　（同上）

ＴＰ積算距離　　　　６．３３ｋｍ

この山は、距離・総上昇量とも札幌の藻岩山クラスですが、急登があります。

過去の経験から、路面が濡れていると滑りやすいので、私は路面がほぼ乾いているときのみに登るようにしています。

前夜も結局雨が降らなかったので、登山を行いました。

急登部分の下側は丸太を利用した階段になっていますが、上側は通常の斜面になっています。

以前にあった長いロープは撤去されており、登山路面を階段状に削った方式に変更になりました。

しかし、この階段状の部分は結局雨で流されて、通常の斜面に戻っています。

ただ、路面を削ったことにより、表土が流されて石の出ているところもあり、路面が乾燥していれば通常どおり歩けます。

私の場合は、特に急なところは、登山道脇の笹や木を掴んで安全を確保しながら歩いています。

山頂には、新しい山名標識が設置されていました。まだ、新しい感じでした。

古い標識も残されていました。

山頂は広場になっていて、古い標識ですが喜茂別コースと、京極コースの降り口を表示しています。

ただ、両コースとも、見た目では笹が被っていて、殆ど歩かれていない感じでした。

通常の登山をするのであれば、留寿都コースが最適と思います。

今回歩いてみて、やはり路面が濡れているときは、登山を避けた方が良いと感じました。

良いお天気でしたので、羊蹄山をじっくり眺めてから下山しましたが、山頂滞在は５２分間の最長記録でした。

翌日は昆布岳に登る予定のため、一旦京極道の駅に戻り、京極温泉で汗を流しました。


ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です）
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です）





尻別岳山頂です。
新しい山名標識が設置されていました。
古い標識も残っています。




山頂から見た羊蹄山です。
上昇気流によって、雲がわいていました。
羊蹄山の雪は、殆ど消えたようです。





山頂から少し下がった所で、下山路をみる。






急登部分を下側から見る。






熱気球です。朝の気流の安定しているときに見掛けます。
下山時には、見あたりませんでした。





登山口です。






登山道にて
右上の尖った紫色の花には蝶が群がり、大変綺麗でした。

新見峠コースで、目国内岳山頂を往復しました。

駐車場 　　　　　　05時45分
前目国内岳 　　　06時28分　（0時間43分）　　
山頂着 　　　　　　07時54分　（1時間26分）　（2時間09分）
山頂発 　　　　　　08時10分　（0時間16分）　（0時間16分）
前目国内岳 　　　09時28分　（1時間18分）　　
駐車場 　　　　　　10時07分　（0時間39分）　（1時間57分）

合計所要時間　　4時間22分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５４７ｍ
総下降量　　　５８０ｍ

累積標高（＋）トラック 　　７００ｍ　（２０１１年の記録です）
累積標高（＋）地形　　　　６４９ｍ　（同上）

ＴＰ積算距離　　　　７．３４ｋｍ

気象庁のレーダーアメダスを見ると、東北地方に大きな雨の領域があり、この雨雲が北上して午後にも北海道に雨を降らせる予報になっていました。

しかし、結果的にはこの雨雲は北上することはなく、岩内地方は一日晴れ・曇りの良い天気が続きました。

前日から午後に雨の予報が出ていたので、午前中に下山することを目標に、早朝に岩内道の駅を出発しました。

登山口には、若者のグループが到着しており、縦走を目的にしているようでしたが、登山道で会うことはありませんでした。

今日は私が一番手で、山頂に到着したのも私が一番先でした。

早朝ですので、草の夜露に濡れることを覚悟してスパッツを装着して出発しました。

しかし、登山靴自体が漏るので、結局は靴の内側まで濡れてしまいました。

防水が確りしていれば、表面だけの濡れで済んだのでしょうが、致し方ありません。

登山靴２足とも底を張り替え済みで、両方とも防水機能が落ちているため、この様な場合は中まで濡れてしまいます。

この登山靴２足は、今年の冬シーズン前に、新品に買い換える予定ですので、それまでの辛抱です。

登山道は以前と同じ状態でした。

目国内岳本体の大きな岩は相変わらずで、やはり歩きづらいですね。

山頂手前の岩稜部分の登りで、安全な通過のために数ｍの水平な区間ですがロープの欲しいところが１箇所ありますが、特別な対策はされていませんでした。

その場所のすぐ前には、背丈よりも少し高い岩を登って安全に迂回することができる場所があるので、私は何時もこちらを通過しています。

ザックを担いで登れないときは、先にザックを岩の上に置いておいて、空身で上がります。今回もそのようにしました。

山頂で写真撮影後、景色を楽しんでからすぐに下山を開始しました。

復路では大勢の登山者に出会いましたが、最初の登山者に出会ったのは前目国内岳近くでした。

駐車場に到着すると、ツアー団体の一行が丁度出発するところでした。

下山後、駐車場で靴などを乾かしてから、京極道の駅に向かい、京極温泉で汗を流しました。

京極温泉の定休日は、毎月第２月曜日とのことですが、お盆などでは変更があるので、事前に照会して欲しいと話していました。

京極道の駅は、トイレが改修され大変素晴らしくなっていました。

男性用は、シャワートイレが３箇所（和式はなし）に増やされていました。

また、洗面台も素敵になっていました。京極町の力の入れ方がわかります。

道の駅は、車中泊の車でどこも賑わっています。本州や九州から避暑がてらに北海道を回っている人が多いようです。

夜まで雨が降らなかったので、明日は予定どおり尻別岳に登ることにして、京極道の駅で車中泊をしました。


ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です）
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です






目国内岳山頂です。
岩稜の上ですので、狭いです。





山頂から見た羊蹄山です。






前目国内岳です。
前方が目国内岳です。





岩ノ門です。
通常の登山道の両脇に岩があるだけです。





登山道にて






同上






同上

スキー場コースで、岩内岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時18分
リフト跡 　　　　　07時29分　（1時間11分）　　
山頂着　　　　　　08時39分　（1時間10分）　（2時間21分）
山頂発　　　　　　09時15分　（0時間36分）　（0時間36分）
リフト跡 　　　　　10時06分　（0時間51分）　　
駐車場　　　　　　11時11分　（1時間05分）　（1時間56分）

合計所要時間　　4時間53分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　８４８ｍ
総下降量　　　８４９ｍ

累積標高（＋）トラック　　９７９ｍ　（２０１１年の記録です）

累積標高（＋）地形　　　　８８１ｍ　（同上）

ＴＰ積算距離　　　　７．７２ｋｍ

前夜は岩内道の駅で車中泊をしたので、早朝岩内温泉に向けて出発しました。

天候は「晴れ・無風・適温」で、快適な登山日和でした。

岩内岳は日本海に面しているので、直近２回の登山では強風に悩まされています。

２０１０年の登山では、強風のためリフト跡から引き返しています。

２０１１年の登山では、強風下の登山になり、復路で雨にあっています。

今年は、久しぶりの快適な登山となりました。

登山道に変わりはありませんでした。９合目付近の地肌の出ている部分の状態も、以前と同じでした。

女性二人組が後続していて、相前後して山頂に到着しました。

この女性グループは、山頂から更に幌別岳に向かうとのことでしたが、翌日道の駅で会ったときに、幌別岳を越えて更に雷電山まで行ってきたとのことでした。

当日は、積丹岳に登る予定とのことで、健脚の中年女性達でした。

往路の途中で追い抜いていった男女ペアは、山頂に居ませんでしたので、そのまま目国内岳方面に進んだものと思われます。

山頂には別の男女ペアがおり、目国内岳から来たとのことで、また目国内岳に戻っていきました。

ピッタリしたスポーツウェアスタイルで、ストック２本を持ち、ザックは円柱形の細長い小容量のものでした。

更に、目国内岳から男性１名が到着しましたが、大きめのウエストバックを付けているだけでした。

以上は健脚者の情報でしたが、下山時には沢山の一般登山者に出会いました。

体力に絶対の自信があれば、この様に携帯品の重量を減らして高速に移動することができますが、残念ながら私の年齢と体力では無謀ですね。

昨年（２０１１年）は、下山時に登山口に近いところで、スリップして転んでいますが、今年も同じ様なところでほぼ乾いた地面でスリップして尻餅をつきました。

注意して歩いてはいるのですが、完全に乾燥はしておらず、僅かに湿り気のある地面状態で、着地した踵が一瞬で滑りました。

ほかの登山道では殆ど転ぶことはないのですが、何故かこの岩内岳では転倒が多いようです。記憶では、岩内岳での転倒は３回目でした。

翌日は目国内岳に登る予定のため、岩内温泉の「グリーンパークいわない」で汗を流してから、岩内道の駅に戻り車中泊をしました。

岩内町では、昨年まで営業していた銭湯が店を閉めたため、市街地の銭湯は一軒もなくなりました。

従って、岩内温泉で入浴するしかありません。道の駅で、温泉入浴施設の案内（営業時間、料金）をしていました。


ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です）
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡　（２０１１年の記録です）






岩内岳山頂です。






山頂から見た目国内岳です。
山頂の岩塊がハッキリ見えます。





山頂から見た羊蹄山（奥）です。






岩内町です。
遠方の白い建物が、泊原子力発電所です。





泊原子力発電所です。
現在は３基とも休止しています。





登山道にて






同上

第２回キャンプ登山　（再掲）

７月１４日　　札幌発。 　　　　岩内道の駅で車中泊。
７月１５日　　岩内岳登山。　　岩内道の駅で車中泊。
７月１６日　　目国内岳登山。 京極道の駅で車中泊。
７月１７日　　尻別岳登山。　　京極道の駅で車中泊。
７月１８日　　昆布岳登山。　　伊達道の駅で車中泊。
７月１９日　　有珠山登山。　　伊達道の駅で車中泊。
７圧２０日　　室蘭岳登山。　　白鳥大橋。ウトナイ湖。千歳空港。帰宅

期間中は天候が良く、予定どおり６山の登山ができました。

７月２０日は、室蘭岳の登山後に、白鳥大橋を始めて渡ってみました。

その後、ウトナイ湖に寄り、最後は千歳空港で着陸機を少し撮影してから、札幌の自宅に戻りました。

登山の詳細は、明日から順次アップします。

総走行距離　　５４７ｋｍ


（ＧＰＳ軌跡の記録不調！）
ＧＰＳ軌跡をパソコンに格納するための操作をしたところ、ＧＰＳのＳＤカードには第２回キャンプ登山の軌跡データーが全く記録されていませんでした。

原因を調べたところ、軌跡ログをＳＤカードに記録するための設定が、クリヤーされていたためでした。（写真４）

自分としては、この設定画面を開いた記憶もなく、原因は全くわかりません。

しかし、実際に現象が発生しているので、何らかの原因があるのは確かですが。

原因としては、私が誤操作をしたか、機器の誤動作が原因となりますが、特定は難しい状態です。

第１回キャンプ登山では、自分の誤操作（電源を切る前にリセット処理をした）により、記録が消滅した山がありました。

この時のリセット操作で機器側が誤動作して「軌跡ログをＳＤカードに記録するための設定」がクリヤーされた可能性が強いと思われますが、推測の域をでません。

誤操作をしたのが、運悪くキャンプ登山の最終日でしたので、今回の現象を早期に把握することができませんでした。

しかし、このリセット操作は、登山開始時に前回の記録を消すために毎回行っている操作であり、今までに一度も今回のような現象は起こしていません。

リセット操作が原因である確証はなく、リセット操作が原因としても何時の時点のリセット操作で現象が発生したかもさだかではありません。

その後は正常に動いているようにみえましたが、日帰り登山を２回行っただけですので、ＳＤカードの記録ではなく、ＧＰＳメモリーの記録を利用していました。

そのため、ＳＤカードの記録の有無は確認していませんでした。

次回キャンプ登山からは、出発前にＧＰＳの設定を確認する必要がありそうです。

最終日の室蘭岳については、ＧＰＳメモリーに記録が残っていたので、それを使用しています。

その他の山については、有珠山を除いて前回と同じ登山道を歩いているので、その時のＧＰＳ軌跡を利用することにしました。

有珠山については、今回は有珠山ロープウェイ駅まで足を延ばしているので、同じコースでの記録はありません。

したがって、地図上から推定されるコースをＧＰＳ軌跡にのみ点線で表示することにしました。



使用しているＧＰＳです。
ＧＡＲＭＩＮ　ＶＩＳＴＡ　ＨＣＸ　日本語版





軌跡ログ画面
●設定をクリックして次画面に進む。





軌跡ログ設定画面
●データーカード設定をクリックして次画面に進む。




データーカード設定画面
★今回ＳＤカードにＧＰＳ軌跡が記録されなかった原因は
ここのチェックが外れていたため！（原因不明）

第２回キャンプ登山

７月１４日　　札幌発。　　　　　岩内道の駅で車中泊。
７月１５日　　岩内岳登山。　　岩内道の駅で車中泊。
７月１６日　　目国内岳登山。 京極道の駅で車中泊。
７月１７日　　尻別岳登山。　　京極道の駅で車中泊。
７月１８日　　昆布岳登山。　　伊達道の駅で車中泊。
７月１９日　　有珠山登山。　　伊達道の駅で車中泊。
７圧２０日　　室蘭岳登山。　　白鳥大橋。ウトナイ湖。千歳空港。帰宅

期間中は天候が良く、予定どおり６山の登山ができました。

７月２０日は、室蘭岳の登山後に、白鳥大橋を始めて渡ってみました。

その後、ウトナイ湖に寄り、最後は千歳空港で着陸機を少し撮影してから、札幌の自宅に戻りました。

登山の詳細は、明日から順次アップします。

総走行距離　　５４７ｋｍ

今回も同じく後志地方の山を登る予定です。

目標は、岩内岳、尻別岳、目国内岳、昆布岳、有珠山、室蘭岳等です。

週間天気予報では、晴れ・曇りの日が続く予報になっていますが、果たしてどうなるでしょうか。

膝の調子を見ながら、無理をせずに登る予定です。

登山口に向かうためには、国道３６号線大曲から道道７９０号線（仁別−大曲線　６．６ｋｍ）に入りますが、道道の終点からも少し舗装道路が続いています。

この舗装道路は、ワークジャパンゴルフ倶楽部札幌コース（旧札幌セントラルゴルフクラブ）まで続いています。

このゴルフ場への分岐から先は砂利道になりますが、良く整備されており、トラックも走行しています。

支笏湖周辺の山に登ると、島松演習場の砲撃の音が良く聞こえますが、地図上でみると北広山は着弾点から数キロの位置にあります。

実弾演習のときは、かなりの音が聞こえるでしょうね。



（右）国道３６号線（大曲）から仁別に向かいます。
（左）少し進むと、羊ヶ丘通を横断します。





北広山の山頂標示です。
山頂の数ｍ手前の木に設置されています。




山頂から少し進むと、この様な広場にでます。
正面が演習場です。柵が左右にのびています。
柵は有刺鉄線が数段張られているだけですので、
山菜採りが侵入して行方不明になり捜索救助したことも。




無断で演習場に立ち入れば、罰せられます。
この看板の文字の修整は、省エネを優先したのかな？





広場側から、北広山山頂方向をみる。
平らな尾根ですので、山頂ピークは数ｍで目立ちません。




島松山のレーダードームと恵庭岳です。
国土地理院の地形図には、レーダードーム５基の表示が
あります。





土場にて






同上





登山道にて
山頂に近い部分では花が豊富ですが、下の方では殆ど咲い
ていません。

仁井別川コースで、北広山の山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　09時05分
白樺平　　　　　　09時34分　（0時間29分）　　
山頂着　　　　　　09時48分　（0時間14分）　（0時間43分）
山頂発　　　　　　09時59分　（0時間11分）　（0時間11分）
白樺平　　　　　　10時08分　（0時間09分）　　
駐車場　　　　　　10時34分　（0時間26分）　（0時間35分）

合計所要時間　　1時間29分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　１８３ｍ
総下降量　　　１８９ｍ

累積標高（＋）トラック 　　２３２ｍ
累積標高（＋）地形　　　　２１１ｍ

ＴＰ積算距離　　　　３．５０ｋｍ

明日、明後日は降雨の予報になっているので、近くの山ということで、今まで登っていなかった島松山（北広山）に登ってきました。

島松山の山頂部分は、自衛隊の演習場の中にあるので、手前の北広山までしかいけません。

登山口からの標高差が僅か190ｍあまりしかないので、あまり魅力を感じていませんでした。

比較的似た山としては、札幌の円山があります。

　　　　　　往復所要時間　　上昇量　　　積算距離
北広山　　1時間２９分　　　　２３２ｍ　　　３．５０ｋｍ
円山 　　　1時間１２分　　　　２５６ｍ　　　２．８２ｋｍ　（復路は動物園コース）

登山道までは、国道36号線の大曲から仁別に向かいます。

道道７９０号線（仁別−大曲線　６．６ｋｍ）を終点まで行き、最後は無舗装道路を１．８ｋｍほど走ります。

国道３６号線分岐から登山口までは、８．６ｋｍでした。

一つ目のゲートを過ぎて約３００ｍ行くと土場があり、そこが二つ目のゲートになっています。

ゲートは二つとも開放されたままになっているようでした。

二つ目のゲートから約１０ｍの位置に、北広山の登山口があります。

登山口前は車が１台しか駐められないので、メインの駐車場には土場を利用することになります。

登山口から少しの区間は、道がぬかるんでいますが、靴を汚さずに歩くことができます。

登山道を出発して１０数分で、古い登山口標識が左側にありました。

確かに、やや荒廃した登山道が左側に分岐していました。

今までの登山道に較べて、少し怪しいなと思い標識を良く見ると、上部に「→右へ」の表示がありました。

帰宅後、ネットで調べたら、この分岐から左に入り白樺平に抜ける荒廃した登山道が存在するようです。

取り敢えずこの「→右へ」の表示にしたがいそのまま直進すると、暫くして登山道が左折しており、沢から離れて山頂に向かっているようでした。

私のように、始めて訪れた登山者を迷わせる標識でした。

できれば撤去してしまうか、通行止めのロープを張るなどの対策が必要と感じました。

何れにしても、初めての登山者用に、もう少し判りやすい表示が必要と思います。

登山道は歩きやすい状態で、石なども全くありませんでした。

危ないところもなく、登山道の歩き心地としては一級品にはいります。

ただし、登山道が林の中を通っているため、途中の展望は全くありません。

山頂も林の中で展望はありませんが、１０ｍも先に進むと地肌の出た広々とした場所にでます。

すぐ前は、自衛隊の演習場なので、柵が延々と伸びています。

ここからの展望は良好で、島松山と自衛隊のレーダー施設が見え、その奥に恵庭岳も見えます。

日本地理院の地図には、島松山の山頂にレーダー施設５基が記載されていますが、目視できます。

日本国旗がひるがえっていたので、間違いなく活動中の施設のようです。

島松山と北広山の標高差は、僅か２０ｍ程度ですので、ほぼ同じレベルに見えます。

１０分程休憩してすぐに下山を開始しました。

復路で、例の古い登山口標識の「→右へ」の表示部分だけ、携行していた油性マジックで黒く塗っておきました。

少しは、見やすくなったと思います。（写真７）

１０時半頃に駐車場に到着したので、午前中に自宅に戻りました。

登山口出発時点で水を飲んでおいたので、登山中は水も食料にも全く手をつけませんでした。

登山者は私一人でした。

花などの写真は、明日アップします。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






一つ目のゲートです。
開放されていました。





土場です。
二つ目のゲートと隣接しています。




二つ目のゲートです。
１０ｍ入った所が登山口です。
今日は登山口前に車を駐めました。





登山口です。





古い登山口標識です。
荒廃した登山道が左側についていますが、ここは無視して
直進します。
油性マジックで、右への部分を強調しておきました。



白樺平です。
北広山の会があるのですね。
どおりで、登山道が良く整備されていました。





北広山山頂です。
少し先の自衛隊の柵まで、登山道が延びています。

今日は、札幌駅そばのヨドバシカメラに行き、次のものを購入しました。

　●ｅｎｅｌｏｏｐ　ｐｒｏ　４本　三洋電機の充電式ニッケル水素電池
　●手首式血圧計　オムロン　ＨＥＭ−６０２２
　●エプソンプリンター用インク　６色セット

（ｅｎｅｌｏｏｐ）
ｅｎｅｌｏｏｐ　ｐｒｏは、昨年７月に発売された、ｅｎｅｌｏｏｐでは電池容量の一番大きい製品です。

第１世代品（充電回数１０００回）、第２世代品（充電回数１５００回）を所有していますが、現在販売されているのは第３世代品（充電回数１８００回）です。

私の使い方では、多くても年間１００回程度の充電回数ですので、これ程の充電回数は必要ありませんが。

電池容量　　ｅｎｅｌｏｏｐ　　　　　２０００ｍＡｈ
　　　　　　　　ｅｎｅｌｏｏｐ　ｐｒｏ 　２４００ｍＡｈ　（充電回数　５００回）

現在保有しているｅｎｅｌｏｏｐでも電池容量的には間に合っていますが、新しもの好きなのでテスト的に購入してみました。

今回購入した電池は、ＧＰＳ装置に使用します。


（手首式血圧計）
私の血圧は現在は正常値の範囲内で変動していますが、念のため自宅にいるときは毎日計測して記録しています。

たまに一時的に少し高くなることもあるので、毎日計測したほうが安心できます。

昨年までのキャンプ登山では、血圧計を持参しなかったので、血圧測定はできませんでした。

今年の第１回キャンプ登山では、何時も使用している上腕式の血圧計を携行したのですが、大きいため邪魔でした。

そのため、今日、手首式血圧計を購入しました。

流石にコンパクトで携行には便利そうです。ケースもついています。

ただし、計測精度では、上腕式よりも少し劣るようです。

私の場合は、自宅で両方の血圧計で同時にテスト測定することで、手首式血圧計の傾向が掴めるので、それほど問題ではありません。


（プリンタ用インク）
自宅には、ＬＰ−Ｓ１００（レーザー式）と、ＰＭ−Ａ８４０（インクジェット式複合機）があります。

このインクジェット式用のインクは、初めは純正品を使用していましたが、現在は安い再生品を使用しています。

頻繁に使用しないことも影響しているのでしょうが、少しインク詰まりの現象が発生していました。

それで、今回はまた純正品を購入してみました。純正品は高いですね。



ｅｎｅｌｏｏｐの最新版です。
Ｅｎｅｌｏｏｐ　ｐｒｏ　４本入りパッケージ





ｅｎｅｌｏｏｐ　ｐｒｏ　
容量　２４００ｍＡｈ　　充電回数　５００回





従来のｅｎｅｌｏｏｐです。（第一世代品）
容量　２０００ｍＡｈ　　充電回数　１０００回




血圧計です。
（左）使用中の血圧計です。（上腕式）
（右）今日購入した血圧計です。（手首式）旅行に携行




手首式血圧計
オムロン　デジタル自動血圧計
ＨＥＭ−６０２２





単４電池２本で、３００回計測できるようです。
過去６０回分の計測値を記憶できます。





ケースつきですので、旅行に携行するのには最適です。
手首式は、上腕式よりも測定精度は少し落ちるようです。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　10時42分
山頂着　　　　　　12時08分　（1時間26分）　　
山頂発　　　　　　12時32分　（0時間24分）　　
駐車場　　　　　　13時54分　（1時間22分）　（3時間12分）

合計所要時間　　3時間12分


膝の状態をみるために、藻岩山に登ってきました。

今日は、空身で「カメラ、ラジオ、雨傘」のみを携行して、食料や水は持ちませんでした。

水は、山頂の登山者休憩所で得られます。ジュースの自販機もあります。

登山道は、湿っていて滑りやすい状態でした。

ストックも携行しなかったので、少し歩きづらい状態でした。

私の場合は、やはりストックを持ったほうが良いようです。

靴底のブロックパターンが泥で埋まってしまうと、斜面ではどうしても滑りやすくなりますね。

膝の状態は、たまに痛む程度で、状態は良くなってきているようでした。

登山口にヒグマ情報が掲示されていたのには、少し驚きました。

情報の内容は、「昨日午後５時半頃、北ノ沢入口から１００ｍ付近で、ヒグマを目撃」です。

「北ノ沢入口から１００ｍ付近」といえば、農家が畑作をしているところです。

小林峠から北ノ沢までは森林が続いているので、多分ヒグマが北ノ沢にまで入り込んだのでしょうね。

昨年のように、登山道が閉鎖にならなければ良いのですが。


ヒグマ情報がでました。
昨日、北ノ沢入口で、ヒグマの目撃があったようです。
登山道が閉鎖にならなければよいのですが。




山頂です。
６台あった自販機が１台になり、建屋側に移動しました。
これで最終的な設置になるのでしょうか？





以下登山道にて

北口からニトヌプリ山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　09時32分
山頂着　　　　　　10時44分　（1時間12分）　　
山頂発　　　　　　11時07分　（0時間23分）　　
駐車場　　　　　　12時03分　（0時間56分）　（2時間31分）

合計所要時間　　2時間31分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　１７７ｍ
総下降量　　　１８５ｍ

累積標高（＋）トラック 　　２７６ｍ
累積標高（＋）地形　　　　２６１ｍ

ＴＰ積算距離　　　　２．３３ｋｍ

２００７年７月２４日に登っていますので、２回目の登山となります。

この山も、石（岩）が露出していて歩きづらいですが、チセヌプリほどではありません。

登山開始後すぐにパラパラときたので、ザックカバーを装着して、雨傘を使用しました。

しかし、すぐに本降りになったため、雨具を装着しました。

このコースの下の方は、雨傘を使用するのには適していません。石（岩）をバランスをとって越えるのに、どうしても手を使いますので。

雨は、山頂手前で雲から出たところで止みましたが、下山まで雨具は装着したままにしました。

下山開始後、暫くして左足の膝が少し痛み出しました。この膝は以前から少し傷めていました。

チセヌプリ、ニトヌプリ登山で、滑りやすい大きな石を越えるために、普段より膝を多く曲げたり捻ったりしているので、その影響がでたのかもしれません。

膝が痛み出したことと、二日連続で降雨にあったので、一旦札幌の自宅に戻ることにしました。

晴れ・曇りの予報で出発したのに、登山３日間で２日間も雨に遭うと、意欲が削がれます。

温泉には入らず、中山峠経由で自宅に戻りました。

足の具合はほぼ良くなりましたが、実際に登山をして確認する必要がありそうです。（８日現在）


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






ニトヌプリ山頂です。






山頂手前の分岐から
レンズに雨粒がついていました。





山頂から見たイワオヌプリとニセコアンヌプリです。






山頂にて
イワオヌプリに向かう登山道がみえます。





残雪です。もう殆どが消えてしまいました。






チセヌプリ登山口（駐車場）からみたニトヌプリ登山口
です。





同上
拡大写真です。

北口コースで、チセヌプリ山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時40分
山頂着　　　　　　07時53分　（1時間13分）　　
山頂発　　　　　　08時05分　（0時間12分）　　
駐車場　　　　　　09時05分　（1時間00分）　（2時間25分）

合計所要時間　　2時間25分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　２２２ｍ
総下降量　　　２３９ｍ

累積標高（＋）トラック 　　３５８ｍ　（前回の記録）
累積標高（＋）地形　　　　３１６ｍ　（同上）

ＴＰ積算距離　　　　２．２０ｋｍ

初めに北口コースでチセヌプリに登りました。

登山道の状態は以前と変わりありませんでした。

この山は、大きな岩がゴロゴロしているので、注意して登る必要があります。

前日と前夜に降雨があり、岩が濡れている状態でした。

岩が乾いている時は、登山靴で岩の上を歩いても、それほど滑ることはありませんが、濡れていると非常に滑りやすくなります。

そのため、岩の部分は普段よりも注意深く歩いています。

山頂の小さな沼も何時もと変わりありませんでした。

何故この三角錐をしたチセヌプリの山頂に沼があるのか不思議に思っていましたが、帰宅して調べた結果、火山であったことを知り納得しました。

たぶん、古い火口跡が現在は沼になっているのでしょうね。

復路で、大学生と思われる男女６名ほどのグループと出合いました。大分下の方で交差したので、まだ元気一杯でした。

下山まで、降雨はありませんでした。

下山後、車で軽食をとり、水をタップリ飲んで、ニトヌプリ登山の準備をしました。

（ＧＰＳ）
ＧＰＳの記録を手帳に記入しているときに、ＧＰＳの電源を切る前に間違って記録をリセットする処理をしてしまいました。

ＳＤカードを内蔵しているので、ＳＤカードのデーターは残っている筈と考えていましたが、帰宅後に調べたらＳＤカードの記録もありませんでした。

以前の記録はそのまま残っています。記録されていなかったは、今回のデーターだけです。

ＧＰＳの電源を切る操作をすると、ＳＤカードのファイルがクローズされて、正常なファイルとして格納されるようです。

今回は、電源を切る前にメモリーの記録をリセットしたため、チセヌプリの記録はＳＤカードにも残りませんでした。

そのため、今回の軌跡とグラフは、昨年８月１１日の登山記録をアップしています。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用




ＧＰＳ軌跡
軌跡・グラフとも、2011-08-11の記録です。
ＧＰＳの操作を誤り、記録格納に失敗しました。





チセヌプリ山頂です。
登山中は降雨はありませんでした。




山頂の沼です。
何故山頂に沼があるのか不思議に思っていましたが、
火山であったことを知って納得しました。




山頂から見たニトヌプリ（手前）とイワオヌプリ、
ニセコアンヌプリです。
雲が近づいていました。





登山道にて






同上






同上






同上

長沼コースで、シャクナゲ岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時20分
長沼 　　　　　　　06時41分　（0時間21分）　　
チセヌプリ分岐　07時21分　（0時間40分）　　
白樺分岐 　　　　07時49分　（0時間28分）　　
山頂着　　　　　　08時13分　（0時間24分）　（1時間53分）
山頂発　　　　　　08時21分　（0時間08分）　（0時間08分）
神仙沼　　　　　　09時54分　（1時間33分）　　
駐車場　　　　　　10時10分　（0時間16分）　（1時間49分）

合計所要時間　　3時間50分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　−ｍ
総下降量　　　−ｍ

累積標高（＋）トラック 　　４４１ｍ
累積標高（＋）地形　　　　４２５ｍ

ＴＰ積算距離　　　　７．６０ｋｍ

朝は濃霧でしたが、雨の降る気配はありませんでした。

早朝、レストハウス神仙沼に向かい、そこの駐車場に車を駐めました。

登山道は、初めは幅の広い木道をとおり、神仙沼分岐を少し過ぎると木道が終わります。

長沼に沿って進みますが、半分から長沼を過ぎる辺りまでは、石ころの少し歩きづらい道になります。

それを過ぎると、白樺分岐までは普通の登山道で、快適に歩けます。

白樺分岐（シャクナゲ岳登山口）には、山頂まで０．２ｋｍの表示があります。

以前は、笹を掻き分けて進む必要がありましたが、今回は綺麗に笹狩りがされていました。

少し登ったところから、大きな石のゴロゴロとした登りづらい道になります。

駐車場からこの白樺分岐までは、散策気分で歩いてこられますが、この最後の２００ｍで確り登山気分を味わうことになります。

シャクナゲ岳山頂は雲の中で、全く遠方視程はありませんでした。

山頂には、訓練中の若い自衛隊員４名が既に到着していました。

全員が、服装・装備とも完全な迷彩模様でかためていました。

敵からも発見されづらいでしょうが、遭難したら捜索者にはまず発見できないでしょうね。(冗談です）

まあ、隊で行動しているので、そんなことはないでしょうが。首からＧＰＳをぶら下げていました。

下山開始後、すぐにパラパラと降雨が始まりましたので、シャクナゲ岳分岐で雨具を装着しました。

後半から段々と雨脚が強くなり、最後は本降りになりました。

大きな雷鳴が頭上で鳴っていましたが、登山道は林の中を通っているので、落雷の危険性は殆どありませんでした。

それでも、ピカッと稲妻が光り、頭上でゴロゴロとやられると気持ちの良いものではありません。

雨の中、神仙沼まで行ってみましたが、まだ雷が鳴っていたので、木道には出ず入口で引き返しました。

駐車場到着時もまだ降雨中でしたので、レストハウス神仙沼に立ち寄り、コーヒーを飲みながら、雨が止むのを待ちました。

その後、暫くして雨が上がったので、駐車場で雨具や靴を乾かしてから、ニセコ野営場に戻りました。

当日は、山の家の向かいにある五色温泉で汗を流しました。

前日は山の家で温泉に入りましたが、露天風呂の湯の循環が止まっており、少し気になっていました。

今まで、そのようなことはなかったので、当日だけのことかも知れませんが。確認はとっていません。

それで、今回は向かいにある五色温泉に変えてみました。

平日でしたので、本館の温泉に入りました。別館は土日などの混雑するときに営業するようです。

二つある温泉のひとつを利用しましたが、露天風呂は掛け流しで設備も良好でした。

日帰り入浴料は、山の家は５００円、五色温泉は６００円でした。

前日と同じく、ニセコ野営場で車中泊をしました。

ニセコ野営場は、炊事場、トイレ完備の立派な施設です。狐がいるので食料などは要注意です。

使用は有料で、日帰りは１００円／人、宿泊は３００円／人の清掃協力費が必要です。昼間は管理人が駐在します。

夜半に少し降雨がありました。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡





シャクナゲ岳山頂です。
訓練中の自衛隊員４名が到着していました。
隊員から菓子袋を差し出されたので、小さなチョコレート
を１個頂きました。




最初のチセヌプリ分岐です。
直進すると、チセヌプリに向かいます。




白樺山分岐です。
ここからシャクナゲ岳山頂まで０．２ｋｍの表示あり。
大きな石ころゴロゴロの、登りづらい登山道です。
標高差約７３ｍ、距離２００ｍ強




長沼です。
若干ピンぼけです。
降雨中です。



神仙沼です。
降雨中です。雷が鳴っているので、これより先へは
進めませんでした。





登山道にて






登山終了後の１４時頃に撮影した積乱雲です。
まさに成長中というところでしょうか。

五色温泉コースで、イワオヌプリ山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　10時01分
火口 　　　　　　　11時05分　（1時間04分）　　
山頂着　　　　　　11時33分　（0時間28分）　　
山頂発　　　　　　11時41分　（0時間08分）　　
火口 　　　　　　　11時49分　（0時間08分）　　
駐車場　　　　　　12時48分　（0時間59分）　（2時間47分）

合計所要時間　　2時間47分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　３２４ｍ
総下降量　　　３６１ｍ

累積標高（＋）トラック 　　４１１ｍ
累積標高（＋）地形　　　　４１２ｍ

ＴＰ積算距離　　　　４．８０ｋｍ

ニセコアンヌプリ登山に続いて、イワオヌプリに登りました。

ＧＰＳの出発点は、ニセコ野営場です。

イワオヌプリの入口に着くと、何か何時もと景色が違うなという感じがしました。

良く見たら、昨年まであった木造の無料休憩所が撤去されていたためでした。

この山は、距離、総上昇量とも手頃な登りやすい感じがします。

登り始めると、すぐに石の階段が続き、その後は丸太で作った長い階段を上ります。

この丸太の階段に改修される前は、段差が今の２倍程度あり、登り下りとも足に負担が掛かって大変でした。

ニセコ周辺にある山は、ニセコ火山群といわれている火山でできています。

その中では、イワオヌプリが一番若い火山とされています。

１９９３年頃の資料では、イワオヌプリ溶岩ドームで噴気活動が認められていたようですが、現在は噴気活動は見られないと発表されています。

登山道上部のイワオヌプリ本体の登りは、距離は短いですが火山礫と火山灰の歩きづらい道になります。

火口縁を一周（時計回り）するコースをとると、途中でニトヌプリへ続く登山道と、綺麗な大沼を見ることができます。

山頂稜線にでると、山頂までは平坦な火山灰の道が続きますが、左側には大きな石に覆われた景色が続きます。

この景色を見ると、山全体が大きな石でできていると思われるほどです。

ネットで調べると、次のような情報がありました。

ニセコ火山群
侵食が進んでいる雷電火山、ワイスホルン火山、目国内岳火山、岩内岳火山と、火山地形を保存している白樺火山、シャクナゲ岳火山、ニセコアンヌプリ火山、チセヌプリ火山、ニトヌプリ火山、イワオヌプリ火山からなる。

今回登った５山は、全部火山だったのですね。

現在は休火山や死火山という用語は用いられなくなっています。

活火山は、「概ね過去1万年以内に噴火した火山及び現在活発な噴気活動がある火山」と定義されています。

この分類からすると、イワオヌプリは紛れもなく活火山に入りますね。

下山後、温泉に入り、ニセコ野営場で車中泊をしました。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






イワオヌプリ山頂です。






山頂手前から見たニトヌプリです。
イワオヌプリからの登山道がついています。





山頂手前から見た大沼です。





大沼への分岐です。（山頂側から撮影）
右に入っていくと、すぐに大沼方向とニトヌプリ方向に
分岐しているようです。（地図上）





登山口の丸太の階段です。
改修前は、段差がこの２倍はありました。
上部から撮影




イワオヌプリの入口の様子です。
入口に建っていた無料休憩所が撤去されていました。





登山道にて

ニセコ山の家コースで、ニセコアンヌプリの山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　06時52分
山頂着　　　　　　08時22分　（1時間30分）　　
山頂発　　　　　　08時32分　（0時間10分）　　
駐車場　　　　　　09時49分　（1時間17分）　（2時間57分）

合計所要時間　　2時間57分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５０２ｍ
総下降量　　　５１４ｍ

累積標高（＋）トラック 　　５６１ｍ
累積標高（＋）地形　　　　５６４ｍ

ＴＰ積算距離　　　　５．４７ｋｍ

ニセコアンヌプリは標高が１３０８ｍもある結構高い山ですが、出発点のニセコ野営場の標高が７５０ｍありますので、実質的に登るのは約５６０ｍです。

札幌の藻岩山登山（慈恵会病院コース）と、距離、総上昇量がほぼ同じで、規模的には登りやすい山です。

登山道に危険なところはありませんが、全行程が小さな石ころだらけでの道ですので、あまり歩きやすい状態とはいえません。

山頂には避難小屋があり、常時使用が可能です。ただし、水、トイレはありません。

人気のある山ですので、平日にもかかわらず沢山の登山者に出会いました。

山頂は雲の中でしたので、遠方視程はありませんでした。時刻的に早いことも影響しているのかもしれません。

綺麗な羊蹄山を見られるのは、数回に１回程度です。

登山道の脇には、沢山の花が咲いていて、大変綺麗でした。

続けてイワオヌプリに登る予定でしたので、１０分程休憩してすぐに下山を開始しました。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡





ニセコアンヌプリ山頂の山名標識です。
標識の文字が消えかかっています。
遠方視程はありませんでした。





山頂にて






登山道にて






同上






同上






同上






同上

第１回キャンプ登山

７月３日　　札幌発。京極道の駅で車中泊。
７月４日　　ニセコアンヌプリ登山、イワオヌプリ登山。
　　　　　　　ニセコ野営場で車中泊。
７月５日　　シャクナゲ岳登山。ニセコ野営場で車中泊。
７月６日　　チセヌプリ登山、ニトヌプリ登山。帰宅

（７月３日）
午後、札幌の自宅を出発して、京極の道の駅（名水の郷きょうごく）に向かいました。

ニセコ方面でキャンプ登山をする場合は、主にこの道の駅を利用しています。

７月に入りましたので、沢山の車中泊の車が集まっていました。

週間天気予報では、後志地方は一週間ほど曇り又は晴れの予報でした。雨の予報はありませんでした。


（７月４日）
最初にニセコアンヌプリに登りました。

天候は曇りで、山頂は雲に入っていたため、遠方視程は全くありませんでした。

登山道脇の花は、大変綺麗でした。

下山後すぐに、イワオヌプリに向かいました。

イワオヌプリの入口には鉄製の大きな橋がありますが、入口の景色が何か違う感じでした。

違和感を覚えたのは、入口脇の木造の建物（案内所、売店）が撤去され、更地になっていたためでした。

下山後、温泉（山の家）に入り、ニセコ野営場で車中泊をしました。


（７月５日）
早朝、レストハウス神仙沼に向かい、そこの駐車場に車を駐めました。

シャクナゲ岳山頂は雲の中で、全く遠方視程はありませんでした。

山頂には、訓練中の自衛隊員４名が既に到着していました。

下山開始後、すぐにパラパラと降雨が始まりましたので、シャクナゲ岳分岐で雨具を装着しました。

後半から段々雨脚が強くなり、最後は本降りになりました。大きな雷鳴が頭上で鳴っていました。

雨の中、神仙沼まで行ってみましたが、まだ雷が鳴っているので、木道には出ず入口で引き返しました。

駐車場到着時もまだ降雨中でしたので、レストハウス神仙沼に立ち寄り、コーヒーを飲みながら、雨が上がるのを待ちました。

その後、暫くして雨が上がったので、車で雨具や靴を乾かしてから、ニセコ野営場に戻りました。

当日は、山の家の向かいにある五色温泉で汗を流しまし、前日と同じくニセコ野営場で車中泊をしました。

夜半に少し降雨がありました。


（７月６日）
初めにチセヌプリに登りました。

この山は、大きな岩がゴロゴロしているので、注意して登る必要があります。

当日は、前日、前夜に降雨があり、岩が濡れていて滑る状態でしたので、注意深く登りました。

下山まで、降雨はありませんでした。

下山後、車で軽食をとり、水をタップリ飲んでから、ニトヌプリに向かいました。

この山も、岩が露出していて歩きづらいですが、チセヌプリほどではありません。

途中でパラパラときたので、ザックカバーを装着して、雨傘を使用して出発しました。

しかし、すぐに本降りになったため、雨具を装着しました。

雨は、山頂手前で雲から出たところで止みましたが、下山まで雨具は装着したままにしました。

下山開始後、暫くして左足の膝が少し痛み出しました。この膝は以前から少し傷めていました。

チセヌプリ、ニトヌプリ登山で、滑りやすい岩を越えるために、普段より膝を多く曲げたり捻ったりしているので、その影響がでたのかもしれません。

膝が痛み出したことと、二日連続で降雨にあったので、一旦札幌の自宅に戻ることにしました。

温泉には入らず、中山峠経由で自宅に戻りました。


それにしても、今回は天候が安定しませんでした。本州が梅雨の真っ最中ですので、やむを得ない面もありますが。

今回の降雨の特徴は、雨雲（積乱雲？）が通過するときに本降りになり、通過すると晴れるという状態で、降雨時間はそれほど長くありませんでした。

この地方は、雨が少なかったので、農家には恵みの雨になったようです。

総走行距離　２６２ｋｍ

登山の詳細は、別途アップします。


７月４日
（左）ニセコアンヌプリ山頂です。
（右）登山道にて





７月４日
（左）イワオヌプリ山頂です。
（右）山頂から見たニセコアンヌプリです。




７月５日
（左）シャクナゲ岳山頂です。
（右）神仙沼です。




７月６日
（左）チセヌプリ山頂です。
（右）山頂から見たニトヌプリ（手前）、
　　　イワオヌプリ、ニセコアンヌプリ




７月６日
（左）ニトヌプリ山頂です。
（右）山頂から見たイワオヌプリ、ニセコアンヌプリ

今日午後に、ニセコ方面に出発します。

１回目のキャンプ登山ですので、短期間になると思います。

（十勝岳の噴火記録）
十勝岳の大正火口で、付近が明るく見える現象が、6月30日から7月1日にかけて観測されました。

そのため、現在十勝岳は登山禁止になっているようです。

十勝岳は、直近の15５年間に5回も噴火しています。

（噴火記録）
　１８５７年　　間隔　−−
　１８８７年　　間隔　３０年
　１９２６年　　間隔　３９年
　１９６２年　　間隔　３６年
　１９８８年　　間隔　２６年　（小噴火）

　２０１２年　　間隔　２４年　（今年、未噴火）

これだけ定期的に噴火しているのを見ると、何時噴火してもおかしくない時期にきているのかもしれません。

東日本大震災の発生により、日本中の火山の活動が活発になっているようです。

もしかしたら、十勝岳にも影響が及んでいる可能性も考えられます。

今のところ、観測装置の記録では、噴火の兆候は見つかっていないようですが。

登山禁止が解除されたら、急いで登っておく予定です。何時また噴火するかも知れませんので。


（今日の写真）
昨日の徳舜瞥山・ホロホロ山登山の写真にしました。



徳舜瞥山山頂から見たホロホロ山です。





ホロホロ山山頂から見た１２６０ｍ峰です。
ホロホロ山の南東約８００ｍにあります。
右から左に向けて、強風が吹いています。





ホロホロ山山頂にて






登山道にて






同上






同上

日鉄鉱山跡コースで、徳舜瞥山経由でホロホロ山を往復しました。

駐車場　　　　　　07時42分
６合目 　　　　　　08時04分　（0時間22分）　　
７合目分岐 　　　08時30分　（0時間26分）　　
８合目 　　　　　　08時46分　（0時間16分）　　
９合目 　　　　　　09時01分　（0時間15分）　　
徳舜瞥山 　　　　09時26分　（0時間25分）　（1時間44分）
ホロホロ山 　　　10時04分　（0時間38分）　（0時間38分）
徳舜瞥山 　　　　10時48分　（0時間44分）　（0時間44分）
駐車場　　　　　　12時30分　（1時間42分）　（1時間42分）

合計所要時間　　4時間48分

（ＧＰＳ記録）　本日のＧＰＳ記録が不良のため、2010-07-25の数値です。
　　　　　　　　　（ ）で表示部分。
総上昇量　　　（７５６）ｍ
総下降量　　　（７５７）ｍ

累積標高（＋）トラック　　（８７０）ｍ
累積標高（＋）地形　　　　８５８ｍ

ＴＰ積算距離　　　　８．２４ｋｍ

今日は晴れの良い天気でしたが、強風が吹いていました。

地上天気図からは、想像もできないほどの強風でした。

気象庁のウィンドプロファイラ（上空の天気）（観測表）を見ると、室蘭市上空のかぜは次のようになっていました。

１０時 　１ｋｍ上空　南東　１８ｍ／ｓ
　　　　　２ｋｍ上空　南東　２３ｍ／ｓ

徳舜瞥山・ホロホロ山の標高は、約１３００ｍですので、２０ｍ／ｓ程度の強風が吹いていたと考えられます。

時々吹いていた突風は、これよりも強かったことは間違いありません。

今日は徳舜瞥山駐車場の往復とも、一般国道を利用しました。

高速道路を利用する場合は、札幌−千歳間（約２７ｋｍ）ですので、早朝の一般国道なら２倍程度の時間で走行できます。

国道走行中も、風の強いのを感じていました。

今日は日曜日でしたので、沢山の登山者に出会いました。

登山道の状態は、以前と変わりありませんでした。

今日は半袖シャツで出発しましたが、風で体温を奪われるので、少し寒く感じていました。

徳舜瞥山山頂は強風でしたので、少し戻って長袖シャツを着用し、すぐにホロホロ山に向け出発しました。

徳舜瞥山山頂から下る部分は、吹きさらしになるので強風でしたが、危険と思われるほどではありませんでした。

途中で若い男女２名と合いましたが、「自分たちの技量では危険と考えて、ホロホロ山の登頂を諦めて、これから戻るところだ」と話していました。

登山経験の浅い若い女性には、この強風は恐ろしく感じられたかも知れません。

この戻る判断は、的確な判断だと思いました。危険だと感じたら絶対に無理をしないことが肝要です。

ホロホロ山の山頂付近も大きな岩の上を歩くので、強風に注意しながら慎重に進みました。

これ以上風が強くなると危ないので、写真撮影後すぐに徳舜瞥山に向けて出発しました。

往路よりも少し風が強くなったと感じられました。

初めての経験でしたが、風が強く吹くと足元の登山道が少し動いたのには驚きました。

登山道表面が土でなく、笹や木の根などが入り組んだ状態の上に作られている感じでした。

そのため、草や木が揺れると、地面もそれに併せて若干動いている感じでした。

徳舜瞥山本体への登りの時、山頂からホロホロ山に向けて２名ほど下り始めたようでした。

しかし、少し下ったところから、引き返す様子が見えました。

徳舜瞥山山頂手前のガレ場は、往路よりも風が強くて、少し怖いと感じられるほどでした。

強風でバランスを崩すと困るので、屈んだり、耐風姿勢で風の状態をみたりしながら、慎重に突破しました。

私が徳舜瞥山へ戻る途中で、女性２名組と男性単独行の３名に出会いましたが、復路はどうだったのでしょう。

女性２名組には、あまり無理をしないようにと声を掛けておきました。

前述の気象庁のウィンドプロファイラ見ると、１４時頃まではほぼ同じレベルの風が吹いていました。

徳舜瞥山山頂は、強風と土埃でとても食事をとる気分になれなかったので、すぐに下山を開始して、９合目で食事を摂りました。

帰路で道の駅に立ち寄り、野菜を購入してから、自宅に戻りました。

花の写真などは、明日アップする予定です。

（ＧＰＳ）
今日のＧＰＳ記録で一部不良がありました。

不良は、総上昇量、総下降量、全区間（トラック）です。

原因は、記録データーの標高値が漸増・漸減でなく、「＋数ｍ」の次に「−数ｍ」の数字が頻繁に現れていたためと思われます。

そのため、この両方の数値を集計した結果、集計値が異常に大きくなったと思われます。

この誤計測の原因は判りません。藻岩山あたりで、テストしてみる必要がありそうです。

機器の故障でなければ、考えられるのは次のケースです。

このコースは林の中を進むので、強風で木の枝や葉が揺れ、電波の受信状態が悪化したことが考えられます。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡
全区間（トラック）の計測値不良





徳舜瞥山山頂です。






ホロホロ山山頂です。






ホロホロ山から見た徳舜瞥山です。






徳舜瞥山山頂から見た支笏湖です。






７合目分岐です。






６合目です。
沢の水も流れています。





登山口の標識です。