第２回キャンプ登山
７月２７日　　札幌発　　　　　　　　　　　　　　　吹上温泉で車中泊
７月２８日　　富良野岳〜上富良野岳縦走　　　　　同上
７月２９日　　休養日　　　　　　　　　　　　　　　　　　同上
７月３０日　　美瑛岳登山　　　　　　　　　　　　　　　同上　　
７月３１日　　十勝岳登山
　　　　　　　　帰宅

当初は、旭川方面の山も登る予定でしたが、天候が思わしくなかったので、一旦切り上げて自宅に戻りました。

キャンプ登山中は、十勝連峰は幸い天候に恵まれて、予定していた登山を完了することができました。

２８日の「富良野岳〜三峰山〜上富良野岳縦走」は、ほぼ通常の速度で歩いています。

しかし、無理をしたせいか下山中に足が攣る兆候が出たので和漢薬を飲んでいます。

そのため、２９日は休養日にしました。

３０日は美瑛岳を往復しましたが、足への負担を極力減らすため、通常よりもかなりゆっくり歩いています。

３１日は十勝岳を往復しましたが、前日の登山の疲れを考慮して、こちらもかなりゆっくり歩いています。

３０日・３１日とも、ゆっくり歩いたことで足に異常は発生しませんでした。

７３才になった現在では、以前のスピードで歩くよりも、いかにして足に負担を掛けないで安全に歩くかが重要になっています。

お天気が良くなったので、今日から２回目のキャンプ登山にでかけることにしました。

登山予定は、十勝岳、富良野岳、美瑛岳、旭岳、天塩岳、その他です。

無理をしないで、ゆっくり登山を楽しんでくる予定です。

（今日の写真）
２４日の塩谷丸山登山の写真にしました。

台風１２号は速度が遅くなり、急速に衰えているため、北海道への影響は殆ど無くなりました。

今日の天気図にはまだ北海道付近に前線がありますが、明日９時の予想天気図では前線が消えています。

昨日までは、明日（２７日）も雨の予報でしたが、今日の予報では明日は晴れに変わりました。

週間天気予報でもほぼ良い天気が続きそうなので、明日出発準備をして、明後日（２８日）に十勝岳麓の白銀莊に向かう予定です。

（今日の写真）
花火の音がしたので、ベランダからビル越しに撮影しました。


（平岡公園）
今日は、午後から平岡公園に行ってみましたが、野鳥の撮影はできませんでした。

小鳥達は、群れをつくって移動しています。

今日は、この群れに出会いましたが、頻繁に移動して直ぐに通り過ぎてしまったため、写真撮影には失敗しました。


北海道には前線が居座っていて動いてくれません。

そのため、天気は回復しませんね。

台風１２号が通り過ぎてくれれば、多少は良くなるでしょうが、週間天気予報ではあまりパッとしません。

何とか、７月中に２回目のキャンプ登山に出掛けたいと考えているのですが。

ＪＲ塩谷駅から塩谷丸山山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　08時18分
反射板　　　　　　09時46分　（1時間28分）　　
山頂着　　　　　　10時15分　（0時間29分）　（1時間57分）
山頂発　　　　　　11時00分　（0時間45分）　（0時間45分）
反射板　　　　　　11時19分　（0時間19分）　　
駐車場　　　　　　12時29分　（1時間10分）　（1時間29分）

合計所要時間　　4時間11分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５２０ｍ
総下降量　　　５４６ｍ

累積標高（＋）トラック　　　５９５ｍ
累積標高（＋）地形　　　　６０２ｍ

ＴＰ積算距離　　　　７．９４ｋｍ

今日の当初の予定は、春香山登山でした。

しかし、銭函市街地の登山口に到着してみると、「熊が出ているので登山しないように」との表示がでていました。

そのため、春香山の登山を諦めて、代わりに塩谷丸山に登ることに決め、塩谷に向かいました。

塩谷丸山登山は、いつものとおりＪＲ塩谷駅そばの駐車場から出発しました。

気温と湿度が高く、全くの無風でしたので、最初からムシムシした登山には不適な状態でした。

登山道は湿っており、滑りやすい状態でした。

途中でパラパラと来たのでザックカバーを装着しましたが、雨はその時だけでした。

過去３回の往路の所要時間は、１−３７，１−２９，１−３３で、平均は１−３３（１時間３３分）です。

今日は汗を拭くため時々足を止めたので、往路の所要時間は１時間５７分で「平均＋２４分間」でした。

足を止めたのは、１回３〜５分間で、５〜６回ですので、増加分２４分間は大体合致しています。

気温の高い時は、低い山の登山はきついですね。


今日は、下山後に高速道路のインターチェンジを建設中の、ＪＲ塩谷駅の裏側に車で行ってみました。

広大な敷地の中で、インターチェンジの中核部分の建設工事が進んでいました。（写真６）

山間部の高速道路建設に、これほど大規模な工事が必要とは知りませんでした。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






塩谷丸山の山頂です。
遠方視程は殆どありませんでした。





電波反射板です。






登山道側の高速道路建設現場です。






ＪＲ塩谷駅裏側のインターチェンジの工事現場です。
広大な敷地で構築物の建設が進んでいました。





登山道にて






同上






同上
少し芸術的にしてみました。

（野幌森林公園）
瑞穂口駐車場から瑞穂の池を往復しました。

途中の遊歩道では、殆ど野鳥の囀りは聞こえませんでした。

瑞穂の池では、到着した時に、カワセミが青い背中を見せながら飛び去るのを確認しました。

その後、水鳥が一羽着水したので撮影しましたが、カイツブリのようです。（写真４）

瑞穂の池の前の広場は、現在一面のお花畑になっています。


（平岡公園）
野幌森林公園の帰りに平岡公園にも寄ってみました。

人工池で運良くカワセミの撮影ができました。

初めは撮影が難しい場所にとまっていましたが、最後に離れた場所に飛んでいって、撮影が可能な木の枝にとまってくれたので助かりました。


（飛行クラブ機）
７月２０日に、所属する飛行クラブの小型機（ＪＡ４００５）が、道東の別海町の飛行場「別海フライトパーク」で墜落事故を起こしてしまいました。

事故の概要はテレビや新聞で報道されたとおりです。

重傷１名・軽傷３名と報道されていますが、重傷者も自力で歩ける状態ですので、不幸中の幸いでした。

操縦していたのはベテランのクラブ員ですが、馴れていない短い未舗装滑走路からの離陸ということで、操縦ミスがあったようです。

詳しいことは事故調査委員会の発表を待つしかありません。

機体は、修復不能と云うことで全損となりました。

私も、少なくても１００時間以上は操縦している機体なので、全損になり残念でなりません。




瑞穂の池にて
池の広場は、お花畑になっています。





同上
ハスがまだ花を咲かせていました。





同上





同上
カイツブリと思われます。
飛んでいくカワセミを見かけました。





同上






同上





平岡公園にて
カワセミです。
移動しながら、暫く池に滞在していました。





同上
久しぶりに撮影ができました。





同上
ヒヨドリです。

（今日の写真）
昨日、平岡公園で撮影した写真にしました。

梅雨前線が北海道に居座り、週間天気予報が悪くなるばかりです。

明日からは方針を変えて、近郊の山もスポット的に登ることにしました。

ただ、石狩地方は、明日も降水確率が５０％なので、出掛けられるかは不明です。


（掃除機購入）
自宅の掃除機はコード式のスティック型で、２００５年に購入したものですが、今日先端の小型モーター駆動のブラシが回転しなくなりました。

先端部分を分解・清掃してみましたが、回復しませんでした。

回転ブラシは洗浄して組み付け後、回転部分を手で回してみましたが正常でした。

回転ブラシのオンオフ用のスイッチも正常に動き、テスターでも正常動作が確認できました。

モーターも、軸を手で回すと正常に回転し、異常は確認できませんでした。

掃除機本体からの電源も正常に受け取っており、配線（回路）の初めの方では交流１００Ｖが測定できました。

モーターはたぶん直流式と思われますが、基板に設置されているモーター用電源コネクターでは、直流電圧が計測されませんでした。

小さな基板に電源は供給されていますが、基板のモーター用出力が停止しているようです。

エアーダスターで完全に清浄後、細部をメンボーで清掃し、配線の結合と回転部分の確認をしていますので、通常できる範囲の清掃・点検では故障が回復しなかったことになります。

すでに、購入後９年８ヶ月間も経過している製品なので、修理を諦めて新しいスティック型掃除機を購入することにしました。

家電製品の製品寿命は１０年間程度と考えてはいますが、高価な製品の場合は出費が痛いですね。

今回のスティック型掃除機は１３，５００円程度なのでそれほどでもありませんが、洗濯機の使用期間がそろそろ１０年目に突入します。




人工池です。
水草が生い茂り、水面が狭くなっています。




梅林の梅の木です。
梅の花を楽しんだ時は葉は全くありませんでしたが、
現在は普通の樹木と同じです。





ヒヨドリです。
枝の上で羽ばたきをしていました。





ヤマガラです。






アカゲラです。





同上
２羽いたので、もしかしたらこちらが今年巣立った雛かも
しれません。





公園内にて






同上






同上

久しぶりに平岡公園に行ってみました。

最初に人工池に行ってみましたが、野鳥の姿はありませんでした。

公園内ではたまに野鳥の囀りが聞こえていますが、春先の賑やかな囀りに満ちていた時期に比べると、１／１００以下の感じです。

野鳥たちは、縄張りの維持や、ペアリングの相手を求める必要が無くなったので、殆ど囀らなくなってしまいました。

何とか、いつもの「アカゲラ、ヤマガラ、ヒヨドリ」だけは撮影をすることができました。

木の葉が生い茂り、野鳥の数も少なくなっている感じなので、撮影できたのは偶然の要素が強いです。


次回のキャンプ登山では、十勝連峰、旭岳、天塩岳方面の登山を計画しています。（空知、上川地方）

空知地方の明日・明後日の天候は雨の予報になっています。

予定では、今日あたり第２回目のキャンプ登山に出掛けている筈でしたが、天候が一向に回復しません。

天候が回復次第、キャンプ登山に出発する予定です。

この日記を書いている１７時現在、札幌の自宅付近では雨が降っています。




アカゲラです。






ヤマガラです。






ヒヨドリです。





木道にて
右側の昆虫はたまたま近くにいたので撮影。
ヒゲモジャで、尻尾が白い。




梅林の梅が熟してきました。
梅の実は、樹に負担が掛かるので落とされています。
写真の梅の実は、たまたま残った物です。




人工池にて
ハスと思われます。
小さな白い花が１個だけ咲いていました。





公園内にて






同上






同上

（今日の写真）
第１回キャンプ登山で車中泊をした岩内道の駅と伊達道の駅で撮影した写真にしました。

岩内道の駅では、トイレにツバメが巣を作っていました。

卵を抱いている段階のようで、常に親鳥が一羽巣にいました。

夜になると、もう一羽が巣に戻っていました。

このトイレは、夜間は照明が常時点灯しているため、ツバメたちも一晩中明るい中で過ごしています。

ヒナが誕生したらヒナ達も、この２４時間明るい世界で巣立ちまでを過ごすことになります。

巣立ちした直後に迎える真っ暗な夜をヒナたちはどう感じるでしょうね。

暫くは、暗闇恐怖症になるかも！




岩内道の駅のトイレに巣作りしたツバメです。
卵を抱いている段階です。





岩内道の駅にて






同上






岩内港にて
現在の漁船は、ハイテク装備を満載しています。





同上
カモメです。





伊達道の駅にて






同上






同上
石垣の隙間で営巣している雀です。





同上

（今日の写真）
第１回キャンプ登山の帰路で、新千歳空港の撮影ポイントで撮影した着陸機にしました。

今日１９日は自衛隊の千歳航空祭２０１５が開催されましたが、天候が悪そうだったのでパスしました。

予報どおり天候が悪かったので、一部の展示飛行が中止されたようです。

台風１１号の北海道への影響が軽微だったので、そろそろ２回目のキャンプ登山に出掛けたいと考えています。

１１号に続いて発生していた台風１２号は、１３日９時に発生して、１８日１５時に熱帯低気圧になりました。

動きが遅いので、再び台風に発達するとしても、まだ暫く時間が掛かりそうです。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　09時10分
山頂着　　　　　　10時33分　（1時間23分）　　
山頂発　　　　　　10時51分　（0時間18分）　　
駐車場　　　　　　12時11分　（1時間20分）　（3時間01分）

合計所要時間　　3時間01分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５３９ｍ
総下降量　　　５５６ｍ

累積標高（＋）トラック　　　５８９ｍ
累積標高（＋）地形　　　　６０８ｍ

ＴＰ積算距離　　　　６．８１ｋｍ

今日は、１回目のキャンプ登山でソールが剥がれたため自分で修理を行った登山靴のテストを兼ねて藻岩山に登りました。

この登山靴は、剥がれたソールを手持ちの接着剤で貼り付けただけなので、耐久性は殆ど期待できません。

使用１〜２回でダメになるのではと考えていましたが、今日の登山終了時では見た目はまだ接着箇所に異常はありません。

登山中にソールが剥がれた場合の修理用品として、針金とニッパを携行しました。

ザックの中にも、針金・細いロープ・ビニールテープなど複数の修理に使用できる物を入れていますが、今日はそれとは別に携行しました。

今日は、台風11号から変わった熱帯低気圧が東北地方の日本海側を北上中のため、梅雨前線が北海道にかかっています。

駐車場到着時にはまだ雨は降っていませんでしたが、今にも降りそうな空模様だったので、ザックカバーを装着して、雨傘を腰につけました。

登山中は時々パラパラときましたが、雨傘を使用したのは復路の最後のほうだけでした。

山頂からの遠方視程は殆どありませんでした。（写真1）

盗人萩（スムビトハギ）が開花していました。（写真５）

クルマユリを見かけました。（写真７〜９）

今日の札幌市街地では気温が２４℃まで上がりましたが、登山中は全くの無風状態で湿度も高かったため、登山には不適な状態でした。

ムシムシ状態で全くの無風の中での登山はきついですね。

今日は汗をたっぷりかきました。

登山者用駐車場から西尾根コース・水元沢コースを縦走しました。

駐車場　　　　　　　05時50分
山頂着　　　　　　　08時01分　（2時間11分）　　
山頂発　　　　　　　08時18分　（0時間17分）　　
カムイヌプリ分岐 　08時54分　（0時間36分）　　
分岐（標識あり）　　09時52分　（0時間58分）　　
駐車場　　　　　　　10時55分　（1時間03分）　（5時間05分）

合計所要時間　　5時間05分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　７０９ｍ
総下降量　　　７４９ｍ

累積標高（＋）トラック 　　８１３ｍ
累積標高（＋）地形　　　　８５１ｍ

ＴＰ積算距離　　　　９．８０ｋｍ

早朝、車中泊をした伊達道の駅から室蘭岳に向かいました。

６時前に到着しましたが、既に何台も乗用車が駐車していました。

往路で下ってくる複数の登山者に出会いましたので、皆さんかなり早い時刻に登っているようです。

当日は、晴れ・微風・適温の絶好の登山日和でした。

登山道は以前と同じで、良く整備されており全く問題ありませんでした。

天気が良かったので、水元沢コースを歩いてみました。

カムイヌプリ分岐の手前には、裏沢コース分岐があります。

この裏沢コースは、鷲別来馬川を遡る沢歩きコースです。

このカムイヌプリ分岐から２０分程度で水の流れている沢に到着します。

その後、かなりの回数沢を横断しながら、沢沿いに下ります。

数カ所で一瞬「アレッ　登山道がない！」と思う場所がありますが、落ち着いて見回すと必ずハッキリとした踏み跡（登山道）を発見できます。

一箇所、太い倒木が登山道を隠している場所がありますが、倒木まで行き向こう側を覗くと登山道が続いています。

その後、林道にでますが、暫くして白鳥ヒュッテに行く分岐があり、現在はハッキリした標識が設置されています。

以前は標識が無い時期もあり、この分岐を見逃さずに歩くのが大変でしたが、現在は全く問題ありません。

この分岐からは再びきつい登りになります。

体感的には、二つ目の山を登っている感じで、グラフ（写真２）で見るよりも体力的にはかなりきつく感じます。

地形図でみると標高差は１９４ｍですが、疲れた身体にはこの標高差以上に感じます。

このコースは、以前木材の切り出しなどで仮設の林道が造られたりしたため、登山道が判りづらい時期もありましたが、現在はハッキリした登山道が続いており、全く問題ありません。

これで、第１回目のキャンプ登山を終了することにして、札幌の自宅に戻りました。

帰路の途中で、新千歳空港の撮影ポイントで、着陸機の撮影を少し行いました。

今回から、愛車がプロボックスのワゴン車からＶＡＮ（貨物車）に変わりましたが、走行に特に問題はありませんでした。

移し替えた車中泊装備も正常に機能してくれたので、車中泊も問題なく行えました。

天候に恵まれキャンプ登山を堪能しました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






室蘭岳山頂です。






白鳥ヒュッテです。






駐車場から見た室蘭半島です。
右端が白鳥大橋です。





同上
工場群です。





同上
白鳥大橋です。





登山道の分岐には標識が完備しています。
下側２枚は、同じ標識です。





登山道にて

有珠コースで、有珠山のロープウェイ駅を往復しました。

駐車場　　　　　　　　07時47分
南外輪山展望台　　09時12分　（1時間25分）　　
ロープウェイ駅着 　　10時18分　（1時間06分）　　
ロープウェイ駅発 　　10時42分　（0時間24分）　　
南外輪山展望台　　11時36分　（0時間54分）　　
駐車場　　　　　　　　12時41分　（1時間05分）　（4時間54分）

合計所要時間　　4時間54分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　６８５ｍ
総下降量　　　７２９ｍ

累積標高（＋）トラック　　　８０１ｍ
累積標高（＋）地形　　　　７７７ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１０．９０ｋｍ

前夜車中泊をした伊達道の駅をゆっくり出発して、有珠山登山口に向かいました。

当日は晴天・微風で絶好の登山日和でした。

登山道は良く手入れされているので、全く問題ありませんでした。

最初に到着する南外輪山展望台からは、有珠山の山腹から上がる噴煙の状態が良くみえます。

遠方視程が良いと、洞爺湖とその奥に羊蹄山がみえます。（写真４）

写真４は、サミットが行われたホテルです。一度泊まってみたいですが、宿泊料金が高いようです。

有珠山は短い周期で定期的に噴火を繰り返しているので、またこの山域のどこかで噴火をするのでしょうね。

現在は安定した状態ですが、南外輪山展望台からは山腹から勢いよく噴出する噴煙が良くみえます。（写真６）

ロープウェイ駅手前の長い急な階段の上りは、やはり疲れます。

ロープウェイ駅で展望を楽しみながらゆっくり休息してから南外輪山展望台に戻りました。

ロープウェイ駅まで行くと、歩行距離が約１１ｋｍ、総上昇量が約８００ｍになるので、結構手応えがある登山となります。

翌日は室蘭岳登山を予定していたので、伊達温泉で汗をながしたあと、伊達道の駅で車中泊をしました。

６日の休養日後、連続３日間登山を行いましたが、比較的低い山ばかりでしたので、身体の状態は良好でした。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






南外輪山展望台です。






同上
洞爺湖と羊蹄山が見えます。





同上
サミットが行われたホテルです。





同上
盛んに噴煙を上げています。





火口原展望台です。






ロープウェイ駅そばの有珠山火口原展望台です。
ロープウェイ駅は少し下った場所にあります。





ロープウェイ駅から見た昭和新山です。

平和の滝コースで、手稲山山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　08時21分
水場 　　　　　　　09時37分　（1時間16分）　　
山頂着　　　　　　11時01分　（1時間24分）　（2時間40分）
山頂発　　　　　　11時24分　（0時間23分）　（0時間23分）
水場 　　　　　　　12時38分　（1時間14分）　　
駐車場　　　　　　13時46分　（1時間08分）　（2時間22分）

合計所要時間　　5時間25分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　７４４ｍ
総下降量　　　７６５ｍ

累積標高（＋）トラック 　　８７５ｍ
累積標高（＋）地形　　　　９３９ｍ

ＴＰ積算距離　　　　１１．３０ｋｍ

台風11号がいよいよ日本に上陸しそうですね。

北海道にも影響が出そうなので、取りあえず天気が良いうちに登山をしたいと考えて、今日手稲山に登りました。

北海道にはまだ台風の影響はなく、今日は晴れ・無風・適温の絶好の登山日和となりました。

山頂からの展望は最高でした。羊蹄山もハッキリと見えていました。（写真４）

登山道に変わったところはありませんでした。

登山道に特に危険な箇所はありませんが、当然ながら注意して歩くことが必要な箇所はあります。

ガレ場以降の大きな石の連続した登山道は、いつもながら歩きづらいです。

手稲山でこの連続した石の登山道に馴れておくと、大抵の山の石がゴロゴロした登山道には驚かずに済みます。

今日も沢山の登山者に出会いました。

山頂には資材を運んできた大型トラックが駐車しており、クレーンを使用したアンテナの工事が行われていました。（写真５）

新しい登山靴の履き馴らしのための登山は、今日で終了です。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






山頂の手稲神社奥宮です。





山頂にて
手前：定山渓天狗山
奥側：羊蹄山





アンテナの工事が行われていました。






ケルンです。






ガレ場です。






登山道にて






山頂にて

車中泊では、毎日ガスコンロを使用して食事を作ります。

今日は、ガスコンロ用の風除けを新しく製作しました。

今までは、鉄板製の２枚もの（写真１）を使用していましたが、今回は木製の３枚式にしました。

以前よりも、風には強くなりましたが、念のため左右の板を固定する棒も製作しました。

屋外で使用する場合は、写真３、４の状態で行います。

屋外での火気の使用が禁止されている場所では、やむを得ず車の荷室でガスコンロを使用しますので、荷室でも使用できるような寸法にしました。（写真５，６，７）

携行時は、今までと同様に荷室の隙間に格納します。（写真８）

使用しているガスコンロは、家庭用のガスカセットが使用できるユニフレーム製のテーブルトップバーナー　ＵＳ−Ｄです。（写真９）

寒冷時は、秀岳荘で購入した「寒冷期用ガスカセット」を使用します。

中身のガス（液体）は、登山用ガスカートリッジと同じ物なので、価格は約３倍になります。




今まで使用していた風除けです。






新しく製作した風除けです。
折りたたんだ状態です。




屋外では、この状態で使用します。
手前の棒は、左右の板の固定用です。
棒は、風の強い時に使用します。





同上
この棒は、上面にもつけられます。





車の荷室でも使用できるようにしました。






同上
反対側に向ければ、車内で炊事ができます。





同上






格納状態です。






使用中のガスコンロです。

喜茂別コースで、尻別岳山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　05時55分
山頂着　　　　　　07時52分　（1時間57分）　　
山頂発　　　　　　08時37分　（0時間45分）　　
駐車場　　　　　　10時28分　（1時間51分）　（4時間33分）

合計所要時間　　4時間33分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５８８ｍ
総下降量　　　６００ｍ

累積標高（＋）トラック 　　６７３ｍ
累積標高（＋）地形　　　　６４９ｍ

ＴＰ積算距離　　　　６．３５ｋｍ

天候は回復して、絶好の登山日和となりました。

登山道は、登山口から１／３程度までは背丈を超える夏草が生い茂り、身体が触れる状態でした。

前夜冷えたためか、夜露が物凄く、ストックを振り下ろすと水しぶきが上がる程でした。

できるだけストックで露払いをしながら歩きましたが、雨具をつけなかったのでズボンがびしょ濡れになりました。

登山靴の中まで少し濡れました。

登山道は殆ど乾いていましたが、急登部分では場所により少し滑る感じでした。

急登部分には丈夫なロープが設置されているので、安全に歩けました。

ただ、最後のロープはもう少し上から設置してほしい状態に感じました。

私の場合は、ロープが終わった上の方の短い部分では、登山道脇の笹や木を掴んで何とか歩いています。

山頂からの展望は最高でした。

山頂の居心地が良かったので、４５分間も休憩しながら景色を堪能しました。

好天に恵まれたためか、沢山の登山者が訪れていました。

下山後、時間を掛けて装備類を乾かしてから、伊達市に向かいました。

伊達温泉で汗を流してから、伊達道の駅で車中泊をしました。

伊達道の駅のお城を模した石垣では、雀が子育ての真っ最中でした。

四角の大きな石の隙間に沢山の巣があるようで、雀が頻繁に出入りしていました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






尻別岳山頂です。
バックは羊蹄山です。





羊蹄山です。






山頂から見た洞爺湖です。






登山道にて
ルスツリゾートスキー場の施設です。





登山道にて






同上






伊達道の駅に向かう途中で撮影した洞爺湖です。

スキー場コースで岩内岳の９合目手前を往復しました。

駐車場　　　　　　05時23分
６合目 　　　　　　06時40分　（1時間17分）　　
８合目 　　　　　　07時30分　（0時間50分）　　
引き返し点着　　07時50分　（0時間20分）　（2時間27分）
引き返し点発　　08時00分　（0時間10分）　（0時間10分）
６合目 　　　　　　08時39分　（0時間39分）　　
駐車場　　　　　　09時43分　（1時間04分）　（1時間43分）

合計所要時間　　4時間20分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　１０８１ｍ
総下降量　　　１０９６ｍ

累積標高（＋）トラック 　１５７７ｍ ?
累積標高（＋）地形　　　　８１９ｍ

ＴＰ積算距離　　　　７．０６ｋｍ

前日の天気予報では、当日の午後から悪くなると報じていたので、午前中に登山を完了して駐車場に戻る予定で出発しました。

当日は強風注意報が出ており、実際に登山を開始すると強風が吹いていました。

２００８年８月の登山では、強風のため６合目から引き返していますが、風はその時よりは弱い感じでしたので、取りあえず安全に行ける場所まで登ることにしました。

６合目（旧リフト装置）手前で降雨の兆候があったので、６合目で雨具を装着しました。

８合目の少し上までは登山道の両側に樹木があるので、強風に直接身体を晒すことが無いため、比較的安全に歩けました。

ただし、登山道の両脇の樹木が大きく揺れるので、頭を枝で打たれないように注意しながら歩く必要があります。

体感する風音は「物凄い」の一言につきます。強風の音に馴れていないと、それだけで不安になります。

９合目手前にはザレ場があり、表面が小さな石で埋まった急斜面を登ることになりますが、遮蔽物が無いので強風をまともに受けます。（写真３）

試しにザレ場に入って見ましたが、１０ｍ歩いたところで強風のため動けなくなりました。

背中で風を受けて、身体の前でストックをついて両手で身体を支えていましたが、風の力でストックを握る手にかなりの力が掛かってきました。

暫くその状態で強風に耐え、風が弱まった時点で遮蔽物のある場所に戻りました。

遮蔽物のある場所に戻った後で、遮蔽物が１ｍ程無い場所で携行していた風速計で計測した結果、瞬間最大風速が２０ｍ／ｓを超えていました。

少し前にザレ場で遭った強風は、３０ｍ／ｓ近い風速があったものと思われます。

復路では少し降雨がありましたが、大きく濡れることはありませんでした。

下山後、温泉で汗を流しました。

翌日は、尻別岳に登ることにして、京極道の駅に向かいました。

京極道の駅は大きな駐車場ですので、大型車も夜間駐車することがあります。

当夜は、大型冷凍車が２台も駐車して、夜中大きなエンジン音を響かせていました。

大型駐車場は便利ですが、このようなエンジン音に悩まされることもあります。

上昇量は、強風のためかなりバラついていますが、「累積標高（＋）地形　８１９ｍ」が近いようです。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡





引き返し点です。
この写真の撮影場所から１０ｍ程進んだところで引き返し
ました。動けない程の強風が吹いていました。





岩内町です。






松風の回廊です。
登山道の両脇に松があります。




６合目です。
ここから、旧林道を離れて、登山道が始まります。
雨具を装着しました。





同上
使用が中止されたリフト装置が残っています。





登山道にて






同上

シャクナゲ岳登山の復路で、チセヌプリ山頂を往復しました。

チセヌプリ分岐着　08時48分
チセヌプリ分岐発　08時57分　（0時間09分）　　
登山口　　　　　　　09時06分　（0時間09分）　　
山頂着　　　　　　　09時54分　（0時間48分）　　
山頂発　　　　　　　10時11分　（0時間17分）　　
登山口　　　　　　　10時42分　（0時間31分）　　
チセヌプリ 　　　　　10時53分　（0時間11分）　（2時間05分）

合計所要時間　　2時間05分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　−ｍ
総下降量　　　−ｍ

累積標高（＋）トラック　　　２９１ｍ
累積標高（＋）地形　　　　２８７ｍ

ＴＰ積算距離　　　　２．５０ｋｍ

シャクナゲ岳登山の復路で、チセヌプリ分岐からチセヌプリ山頂を往復しました。

チセヌプリの北口から登るコースは、大きな石が連続する登りづらい登山道ですが、反対側のチセヌプリ分岐側のコースは通常の土の登山道です。

歩きやすさは、断然チセヌプリ分岐側の登山道に軍配があがります。

例年は北口コースから単独にチセヌプリに登っていましたが、今回は登りやすいチセヌプリ分岐側からの登山にしました。

登山口と山頂の標高差は約２６４ｍですが、一気の登りになり比較的急登の部類に入ります。

この山は人気があるようで、山頂で複数の登山者に出会いました。

北口コースは、雨などで石が濡れている時は、特に要注意です。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






チセヌプリ山頂です。






チセヌプリ分岐です。






登山道から見たチセヌプリです。






登山道にて






同上






神仙沼です。






同上
大変綺麗でした。

神仙沼入口から、シャクナゲ岳山頂を往復しました。（同時にチセヌプリも往復）

駐車場　　　　　　　05時28分
長沼 　　　　　　　　05時52分　（0時間24分）　　
チセヌプリ分岐 　　06時37分　（0時間45分）　　
白樺山分岐　　　　07時06分　（0時間29分）　　
山頂着　　　　　　　07時29分　（0時間23分）　　
山頂発　　　　　　　07時43分　（0時間14分）　　
シャクナゲ沼 　　　08時13分　（0時間30分）　　
チセヌプリ分岐 　　08時48分　（0時間35分）（チセヌプリ往復）　　
神仙沼　　　　　　　11時48分　（3時間00分）　　
駐車場　　　　　　　12時21分　（0時間33分）　（6時間53分）

合計所要時間　　6時間53分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　−ｍ
総下降量　　　−ｍ

累積標高（＋）トラック　　　４７２ｍ
累積標高（＋）地形　　　　４６８ｍ

ＴＰ積算距離　　　　８．６０ｋｍ

車中泊した五色温泉から神仙沼入口に向かう途中は、雲海が広がっていてとても神秘的で綺麗でした。

この神仙沼入口からシャクナゲ岳を往復するコースは、ＸＸ沼と「沼」の字が続くことから想像できるように、登山道には濡れて泥んこ状態の場所が沢山あります。

シャクナゲ岳の登山口（白樺山分岐）から山頂までは、相変わらず大きな石の連続した登りづらい道が続きます。

距離は約２００ｍ程度ですが、２００ｍよりも長く感じます。

白樺山分岐からシャクナゲ沼までは約１００ｍですが、こちらも大きな石が続く歩きづらい登山道で、この１００ｍがとても長く感じられます。

長沼とシャクナゲ沼はどちらも満水状態で、水が澄んでいてとても素敵な景観でした。

山頂からみた羊蹄山方面の景色は最高でした。（写真４）

例年は、シャクナゲ岳登山のあとは一旦駐車場に戻り、チセヌプリは改めて北口から登っていました。

この北口からのコースは、大きな石の連続で、登るのが大変です。

チセヌプリ分岐からチセヌプリを往復するコースは、通常の土の登山道で、北口コースよりはとても歩きやすいです。

それで、今回は楽な方法を選択し、チセヌプリ分岐からチセヌプリ山頂を往復しました。

この部分の登山記録は、「チセヌプリ登山」として別にアップします。

神仙沼はとても素敵でした。写真はチセヌプリ登山でアップします。

日曜日ということもあり、沢山の登山者に出会いました。



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






シャクナゲ岳山頂です。





山頂から見た羊蹄山方面です。
手前から、チセヌプリ、ニトニプリ、ニセコアンヌプリ、
羊蹄山の４山です。





長沼です。
満水状態でした。





シャクナゲ沼から見たシャクナゲ岳です。
少し残雪がありました。





シャクナゲ沼です。
こちらも満水状態でした。





同上
水が澄み切っていて、とても素晴らしい景観でした。





山の手駐車場から、神仙沼入口に向かう途中にて。
雲海がとても綺麗でした。

旭山記念公園から藻岩山山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　13時05分
山頂着　　　　　　14時31分　（1時間26分）　　
山頂発　　　　　　14時36分　（0時間05分）　　
駐車場　　　　　　15時51分　（1時間15分）　（2時間46分）

合計所要時間　　2時間46分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　　５４１ｍ
総下降量　　　　５５５ｍ

累積標高（＋）トラック 　　６０９ｍ
累積標高（＋）地形　　　　６４４ｍ

ＴＰ積算距離　　　　６．７７ｋｍ

（登山靴）

底を接着中の登山靴
ＬＯＷＡ
３代目登山靴



第１回キャンプ登山で、登山靴の底が剥がれかけました。

登山靴は、２０１３年６月に５代目登山靴（２足）を購入して使用を開始し、その内の１足が水漏れを起こしたため２０１４年１０月に新品に交換しています。（使用時間が同じになるように交互に使用）

２０１３年までは、ＬＯＷＡとＬＯＭＥＲの２足を交互に使用していました。

２０１４年１０月時点で、交換で入手した新品登山靴１足を保管して、使用を中止していた登山靴「ＬＯＷＡ」を現役に復帰させました。

この現役復帰は、古い登山靴がいつまで履けるかをテストするためでした。

底が剥がれかけたのはこのＬＯＷＡですが、２００７年購入、２０１０年に底貼り替えを行っており、使用中止にした２０１３年にはかなり傷んでいました。

結局、このＬＯＷＡは、２０１４年１０月から２０１５年７月までの約９ヶ月間頑張って働いてくれました。

もう、廃棄するしかありませんが、試しに手持ちの接着剤で補修してみました。

正式な底の貼り替え作業は、接着剤の塗布後に加圧・加熱処理が必要で、単に接着剤で貼り付けただけでは直ぐに剥がれてしまうそうです。

そのため、今回はあくまでもテストのためで、おそらく１〜２回の使用でダメになると思われます。


（藻岩山）
午前中は、所属する飛行クラブのパソコンのメンテナンスのため、丘珠空港にある事務所で作業を行いました。

作業終了後に藻岩山に向かいましたので、登山開始が１３時になりました。

第１回キャンプ登山では、ＬＯＷＡ（３代目）を使用し、ＬＯＷＡ（５代目−ＮＯ．１）を予備登山靴ｊとして携行していました。

その３代目ＬＯＷＡが使用不能となったため、次回のキャンプ登山からは、今まで保管していた新品登山靴ＬＯＷＡ（５代目−ＮＯ．２）を使用することになります。

５代目登山靴２足＜ＮＯ．１，２＞の同時運用開始です。

そのため、このＬＯＷＡ（５代目−ＮＯ．２）の履き馴らしのため、今日藻岩山登山を行いました。


（車中泊装備改善）
１１日、１２日の両日で、第１回キャンプ登山で気がついた各種の改善項目についての対策をほぼ完了しました。

今日は、飛行クラブのパソコンで残っていたメンテナンスを完了し、新しい登山靴の履き馴らしも行いましたので、いつでも次回のキャンプ登山に出掛けられます。

後は、非常に強い台風１１号の進路次第です。

予報では、日本に上陸するコースをとるようで、北海道にもかなりの影響が出そうですね。




山頂展望台です。






山頂から南西方向を見る。
新しく山が切り開かれていました。





同上






登山道にて






同上






同上

五色温泉からイワオヌプリ山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　09時06分
外輪山　　　　　　10時07分　（1時間01分）　　
山頂着　　　　　　10時31分　（0時間24分）　（1時間25分）
山頂発　　　　　　10時39分　（0時間08分）　（0時間08分）
外輪山　　　　　　10時47分　（0時間08分）　　
駐車場　　　　　　11時41分　（0時間54分）　（1時間02分）

合計所要時間　　2時間35分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　３３１ｍ
総下降量　　　３６０ｍ

累積標高（＋）トラック　　　４１６ｍ
累積標高（＋）地形　　　　４０３ｍ

ＴＰ積算距離　　　　４．７３ｋｍ

ニセコアンヌプリの下山後、愛車を「山の家」の駐車場からイワオヌプリ登山口駐車場に移動しました。

観光客と登山者の車で、駐車場は満杯に近い状態でした。

登山道に変わったところはありませんでした。

登山道全域が火山灰や火山礫でできているので、通常の土の登山道よりは歩きづらいです。

登り口の長い急な階段は、現在は段差が低く作り直されているので昔よりは楽に登れるようになっています。

階段の作り直し前は、段差が今の倍程度あり、上り下りが大変でした。

天気が良かったので、山頂からの展望は良好でした。

復路で階段を下りた後で、先行している夫婦の後をついていったら、駐車場への最短コースを見逃してしまいました。

途中でコースが違うことに気がついたので、夫婦の後を追うのを止めて、少し引き返して道路にでてから駐車場に戻りました。

夫婦も暫くして駐車場に戻りました。

駐車場に近い方には、複数の登山道（遊歩道）が存在するようです。

歩き馴れている登山道の筈でしたが、無条件に人の後についていくと、予想外の出来事が発生する可能性があることを改めて認識しました。

山の家駐車場で車中泊をすることにして、山の家駐車場に戻り車中泊の手続きを行いました。

駐車場の隣にある温泉旅館「ニセコ山の家」で入浴しましたが、露天風呂からはツバメが旅館の軒下に作った沢山の巣に餌を運ぶ姿を見ることができます。

近郊の虫が全て食べ尽くされてしまうのではと思うほどの数のツバメが飛び回っています。

ツバメは飛んでいる虫を空中で捕らえると聞いていますが、あれだけの数のツバメが子育てをできるだけの虫が飛んでいるとは、とても想像ができません。

硫黄系の白濁した温泉は最高です。

ネットで調べると、ニセコ山の家は「くっちゃん温泉ホテルようてい」と同じ経営者のようです。（同社のＨＰにニセコ山の家が掲載されています）

今年１回目のキャンプ登山の最初の登山（ニセコアンヌプリ、イワオヌプリ）が無事終了しましたが、身体的には快調でした。


ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






イワオヌプリ山頂です。






山頂から見たニセコアンヌプリです。






大沼分岐です。






登山道からみた大沼です。






山頂手前付近です。






山頂付近です。
上部は全体が岩でできている感じです。





山頂から五色温泉方面を見る。

五色温泉山の家から、ニセコアンヌプリ山頂を往復しました。

駐車場　　　　　　05時55分
山頂着　　　　　　07時25分　（1時間30分）　　
山頂発　　　　　　07時35分　（0時間10分）　　
駐車場　　　　　　08時47分　（1時間12分）　（2時間52分）

合計所要時間　　2時間52分

（ＧＰＳ記録）
総上昇量　　　５１６ｍ
総下降量　　　５３６ｍ

累積標高（＋）トラック　　　５５７ｍ
累積標高（＋）地形　　　　５５２ｍ

ＴＰ積算距離　　　　５．４２ｋｍ

早朝、車中泊をした京極道の駅から五色温泉に向かいました。

山の家の駐車場は、半分以上車で埋まっており、テント場には複数のテントが設営されていました。

当日は土曜日でしたので、沢山の登山者が訪れていました。

天候は晴れ・無風・適温の絶好の登山日和でした。

登山道は、相変わらず表面に石が出ている状態ですので、土の登山道に比べると歩きづらいです。

特に危険な所はなく、初級者でも安心して登れる安全な山です。

歩行距離・上昇量とも、札幌の藻岩山（慈啓会病院コース）とほぼ同じです。

往路の所要時間は１時間３０分ですが、距離から見ると１５分間程度多く掛かっています。

これは登山道全域に石があるためで、藻岩山よりは歩行速度が落ちます。

山頂からの展望は最高でした。

羊蹄山がとても素晴らしかったです。

登山道の両脇は、お花畑になっていました。

スズランの様な形をしたアカモノ（別名イワハゼ）は、可憐で素敵ですね。（写真６）



ＧＰＳ軌跡
カシミール３Ｄ使用
山旅クラブの地図使用





ＧＰＳ軌跡






山頂から見たイワオヌプリです。






山頂から見た羊蹄山です。






同上






登山道にて






同上






同上






同上

第１回キャンプ登山
７月０３日　　札幌発　　　　　　　　　　京極道の駅で車中泊
７月０４日　　ニセコアンヌプリ登山
　　　　　　　　イワオヌプリ登山 　　　　五色温泉山の家で車中泊
７月０５日　　シャクナゲ岳登山
　　　　　　　　チセヌプリ登山 　　　　　岩内道の駅で車中泊
７月０６日　　休養日　　　　　　　　　　岩内道の駅で車中泊　　　　　　　　　　
７月０７日　　岩内岳登山　　　　　　　京極道の駅で車中泊
７月０８日　　尻別岳登山　　　　　　　伊達道の駅で車中泊
７月０９日　　有珠山登山　　　　　　　伊達道の駅で車中泊
７月１０日　　室蘭岳登山
　　　　　　　　帰宅

今回のキャンプ登山は天候に恵まれたので、順調に登山をすることができました。

７日の岩内岳登山だけは、強風のため９合目手前で引き返したため、登頂ができませんでした。

今回の車中泊では、炊飯、就寝とも特に問題はありませんでした。

更新したプロボックス（４ナンバー）での初のキャンプ登山でしたので、細かな改善点が沢山見つかりましたが、次回のキャンプ登山までに対処が可能です。

総走行距離　４６８ｋｍ

昨日自宅で製作した小型機用車輪止めをクラブ事務所に届けるため、丘珠空港に出掛けました。

午前中は久しぶりに良い天気になりました。

梅雨前線は本州沿岸に居座り、雨を降らせているようですが、北海道は明日から天候が良くなる予報になっています。

いよいよ明日は、今年第一回目のキャンプ登山に出掛ける予定です。

行き先は、ニセコ周辺、岩内、伊達方面を予定しています。


（今日の写真）
丘珠空港の写真にしました。




ＨＡＣ機です。






着陸して戻ってきたクラブ機です。






朝日航洋のヘリコプターです。






自衛隊の双発ヘリコプターです。






自衛隊の一番小さいヘリコプターです。
これでも４人乗りの筈です。

今日は、札幌丘珠空港にある飛行クラブの事務所で、パソコンのアース関係の追加作業を行いました。

クラブ機を小型機駐機場に係留するときに使用する車輪止めなどが老朽化と破損をしたので、作り直すことになりました。

こういう製作物になれている私が製作を行うことになり、寸法をとってから、自宅への帰路の途中でホームセンターに寄って材料類を調達しました。

木材はホームセンターで切断してもらい、自宅で細かな部分の細工を行い、その後塗装を行いました。

明日の午前中には完成する予定です。

キャンプ登山の出発は、３日以降になる予定です。



小型飛行機の車輪止めです。






同上






水平尾翼を固定する道具です。






写真に写っている車輪止めが老朽化したため、新しく
製作しました。





同上






水平尾翼の可動部分を固定する道具です。
折れてしまったため、新しく製作しました。





同上